奕歌到来后，广汽三菱“单核”变“双核”

相比于“众人拾柴火焰高”，依靠“团体作战”取得胜利，我其实更欣赏那种，凭借一人之力力挽狂澜，走向巅峰的传奇。

所以我喜欢钢铁侠这个电影角色、喜欢普莱斯的“万年不死”、也喜欢IG战队的上单the shy，在英雄联盟全球S8半决赛中，他在BO3凭借剑魔一拍五，从而奠定了队伍的胜利，每一次看都感觉热血沸腾。

“个人英雄主义”虽然在一定程度上并不可取，但值得人们尊重。而对于欧蓝德，我抱着相同的想法。

广汽三菱的“英雄主义”

欧蓝德上市之后，迅速成为了广汽三菱的“扛把子”，比如在9月份的销量中，广汽三菱共销售出新车11,036辆，其中欧蓝德独占8,534辆，是绝对的销量主力。而在今年前三个季度中，欧蓝德收获82,280辆的销量成绩，广汽三菱整体销量才10.76万辆，欧蓝德自己就贡献了八成功力，显而易见它的重要地位，几乎是“一款车扛起一片天”。

事实上，广汽三菱在今年前三个季度，获得了同比32%的销量增速，欧蓝德首当“第一功臣”，这便是广汽三菱的“个人英雄主义”。

而这背后，则是勾引出了一段陈年旧事。

对三菱，既有爱又惋惜

惋惜的是，三菱明明有实力，却还是逃不过“命运的安排”。

三菱汽车的历史非常悠久，从1917年首辆A型车下线，到现在已经拥有了“百年高龄”，是一个地地道道的“老字号”，当然，在漫漫的历史发展过程中，三菱也开创过属于自己的辉煌盛世。

EVO和帕杰罗，三菱最为得意的两个作品，一个曾在WRC大赛上横扫对手，创造了“EVO的神话传说”，另一个则是在喀尔拉力赛上，连续夺冠，势不可挡。而三菱不只是在各大赛事上“功成名就”，在市场上，三菱同样收获丰厚果实。

作为最早进入中国市场的外资汽车公司之一，三菱在2003年便登上了事业巅峰，比如现在“很厉害”的德系品牌代表大众、其他日系小伙伴丰田、本田、日产等等，在那个时候都只能眼看着三菱“喝酒吃肉”，羡慕的“一批”。

不过或许“盛极必衰”是一个难以逃避的“自然法则”，三菱还是走上了下坡路，在中国市场不仅失去了曾经的地位，甚至一度传出退出中国市场的消息，还好广汽三菱成功坚持下来，欧蓝德的表现也足够让人欣慰，但与巅峰时期的三菱相比，难免唏嘘不已。

而说起对于三菱的“爱”，应该是三菱对于自主品牌的发展，起到了关键作用。

与其他合资品牌不同的是，三菱进入到中国的时候，不只是带来了产品，还有自己的发动机技术，成为了当时少有批准发动机国产化的外资车企。

遥想当年自主品牌的发展，好似一个年迈的老叟，步履蹒跚，即使外观能够“仿制”，内饰能够简单“堆砌”，但发动机是个最大的难题，一度面临着“跑不起来”的窘境，所以三菱此举，算是帮了自主品牌一个“大忙”。

哈尔滨东安三菱和沈阳航天三菱生产过的发动机，几乎所有自主品牌都用过，4A9和4G6两款发动机也成为了一代不可磨灭的神机。哪怕从现在来看，自主品牌研发的发动机，或多或少都带着点三菱发动机的影子。

奕歌，再助“一臂之力”

事实上，三菱在国内市场，凭借欧蓝德的出色发挥，已经开始渐渐复苏，而另一款实力选手奕歌的到来，将有望再助其“一臂之力”。

而对于奕歌，广汽三菱执行副总经理张跃赛先生曾表示：“奕歌：‘奕’，代表光明、新生；‘歌’，是对生活的表达。奕歌，寓意“人生如奕，纵情高歌。”一个有着“内涵”的命名，不仅能够看出广汽三菱对这款车的重视，也表达出对于消费者的美好祝愿。

首先是产品力方面，奕歌做到了“有颜有实力”。

奕歌很大程度上保持了概念车的原汁原味，“X”形的家族式前脸设计，辅以粗壮的镀铬饰条装饰，还是那“熟悉的味道”，只不过灯组结构更加狭长，看起来更加犀利，车身腰线和尾部的设计，使得新车拥有极强的俯冲视觉感，显得更加年轻、更加运动。

车身尺寸上，奕歌长宽高分别为4,405/1,805/1,685mm,轴距为2,670mm，目标直指跨界风格的紧凑型SUV车型。

动力方面，奕歌将搭载1.5T发动机，最大输出功率125kW，匹配6MT和CVT变速箱，并配备全新的电控四驱系统。

其次，奕歌瞄准的是年轻化市场。

虽然同为紧凑级别SUV车型，但欧蓝德的定位更偏向家用，7座车型的推出也是为了更好适应家庭用车场景；相比来下，奕歌面向的是年轻消费者，跨界风格的设计非常符合年轻人的胃口。

而这样一来，奕歌与欧蓝德有所区别，最大程度上覆盖了消费群体，二者互不冲突、形成互补，同时构成了在紧凑级别SUV市场的“最强战力”。

写在最后

“个人英雄主义”虽然在关键时候能够以一己之力“挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾”，但却也“只能做到一时”，想要更好地发展下去，还是需要更多的产品支撑，如果说欧蓝德是最先那个“英雄”，那么奕歌的到来将“锦上添花”，完成“单核”向“双核”的转变。