欧蓝德折戟，奕歌能否拯救广汽三菱？

以日系三巨头“两田一产”为首的日系品牌，在中国市场可谓“混”的风生水起，尤其是本田与丰田，在车市整体下行的大环境中，还能实现较大涨幅，实属不易。而反观一些规模较小的日系品牌就没那么好运了，销量每况愈下，广汽三菱就是如此。

不得不说，在中国汽车产业刚起步的时候，当时的某些自主品牌车型若是用了三菱的发动机，必然会以之作为产品宣传的噱头，而如今这种现象早已今非昔比，诚然自主品牌研发实力的增强是最主要的因素，而三菱汽车跌落”神坛“也是事实。

广汽三菱是2012年10月广汽与三菱共同创立的合资品牌。在经历2012年初创之时品牌高速增长期后，随着SUV大潮的逐渐褪去，广汽三菱的销量问题愈发凸显，此时这家成立不到7年的合资品牌正面临销量低迷的严峻考验。

据广汽集团公布的销量数据显示，广汽三菱今年1-5月累计销量为52，029辆，同比下跌17.5%。这与广汽三菱此前定下的销量目标，即”今年挑战20%销量增长，2020年挑战产销30万辆“相差甚远，怕是只能以失望收场了。

为了摆脱对欧蓝德的过分依赖，广汽三菱于去年11月推出全新车型奕歌。这款车型被定位于三菱汽车新百年首款全球战略车型，广汽三菱对这款车有着很高的期望，据其规划，奕歌将会成为品牌冲击年轻消费市场的生力军，承载开拓品牌全新受众群体的使命，寄希于其可以撑起销量担当的重任，以此改变广汽三菱过于依仗欧蓝德的现状。但现实却不尽如人意，根据搜狐汽车截至五月的销量数据显示，自上市以来，奕歌总销量为1.59万辆，这样算来，平均月销仅为两千多辆，实在难以撑起销量大局。

分析当下的市场环境和奕歌自身的产品形态，它难以扛鼎的理由也是显而易见。

从产品层面来看。硬派、技术、性能是国人对三菱的固有印象，而奕歌仅推出一款四驱版本车型，其余全部是两驱车型，采用CVT变速箱，全系搭载1.5T发动机，如此“装备”在当下市场并没有太大的竞争力。

俗话说扬长避短，三菱却恰恰反着来。拿自己的弱项去比拼别人的强项。三菱在中国市场一直是老用户在支撑，这些老用户大多是因为三菱的技术流特质被其吸引，比如停产已久的九代三菱EVO，在车迷心中”神车“的地位难以动摇，其二手车的价格比新车还贵，这便证明了这个品牌的“死忠粉”已然存在。而今现在奕歌没有很好的方式取悦这一部分消费者。而家用车做得好的品牌太多竞争太激烈，奕歌无疑是跃入了红海市场，并且做家用车并非三菱强项，这导致产品没有太多亮点，没能得到年轻消费市场的青睐。

当然，从市场层面来看，三菱也有一定的无奈。尤其是近几年车企协同性越来越高的当下。定位小众的品牌越来越尴尬，随着大品牌的触角不断延伸，小品牌的生存空间被进一步压缩。具体参见马自达、斯巴鲁等例子，定位小众的品牌无法展现大品牌的协同性。新消费群体的崛起导致死忠粉结构洗牌，原本追求野性的市场开始趋向于柔性美。不光是简单粗暴的野，也需要彰显内涵的美。这个现象在娱乐圈也有体现，原来老一辈喜欢的明星都是李连杰、吴京、甄子丹、成龙等以硬汉形象示人的明星，现在的观众更愿意看鹿晗，李易峰等“花美男”。本质是一代消费人群发生了变化，车企也必须做出改变。哪怕是自己不擅长的领域，也要硬着头皮往上该，像三菱这般。此前车哥们在分析日产途达时也谈到了这个问题。打着硬派越野的名号却有着家庭SUV的“内核”，本质是一个出发点。

此外，广汽三菱引进奕歌不及时，也是原因所在。据了解，奕歌在海外最早是2017年2月发布的，此时国内车市对SUV的需求十分旺盛，而2018年11月才在国内上市的奕歌，遗憾的错过抢占市场先机的机会，正如前文所提，如今的SUV市场已经开始明显下滑。

如今市场环境和消费群体都已今非昔比。广汽三菱此时“浪子回头”显得有些“亡羊补牢”。如果奕歌不能崛起，将会对广汽三菱产生不小的打击，造成连锁反应。如今市场洗牌已然进入下半场，未来广汽三菱将如何破局，让我们拭目以待。