深度试驾ARCFOX极狐αT，关于它，你必须知道的5件事

“用户体验”这个词儿在这几年越发盛行，以某果为首的几大电子生产厂商打造出了各式各样的体验店，就是为了抢占市场份额。从那时起，国人的购买习惯就已经发生了转变，而到了今天，各大汽车厂商也逐渐开始注重用户体验，就像我们今天所体验的ARCFOX极狐 αT那样，作为北汽集团高端新能源品牌ARCFOX极狐的首款量产车型，αT的表现让我眼前一亮，而这款车究竟都在哪些方面有着不俗的实力呢？下面这5件事就能给你答案。

【新车亮点】

·ARCFOX极狐和αT的命名从何而来？

·国际汽车设计大师操刀的αT有哪些亮点？

·“用户体验”在内饰中有何体现？

·与其它电动车开起来有啥不一样？

·αT这款车值不值得买呢？

一、ARCFOX极狐和αT的命名从何而来？

ARCFOX这个品牌诞生于2016年，中文名被称为“极狐”，作为北汽集团的高端新能源品牌，ARCFOX极狐不仅代表了中国的前沿制造水平，而且从产品体验来说相比许多海外品牌也是具有很强竞争力的。其中“Arc”是Arctic（北极）的缩写，“FOX”便是狐狸的意思，那肯定有人会问了，为什么是狐狸？而不是其它别的动物呢？因为官方认为狐狸代表着智慧、优雅与灵敏，而引申出来其富有智慧和创造力的品牌特点。

对于ARCFOX极狐这个品牌的更多解释和故事，我们就不利用太多篇幅去讲解了，感兴趣的朋友们可以动动手指去官方搜一下。那么这个品牌的首款量产车——αT有哪些需要我们了解的呢？从车型定位来看，ARCFOX极狐 αT是一款中型SUV，作为品牌的首款产品，αT对于ARCFOX极狐的重要性不言而喻，所以北汽集团才会将戴姆勒、麦格纳、华为、博世等全球顶级资源加之于它，让这款车的实力剧增。

二、国际汽车设计大师操刀的αT有哪些亮点？

ARCFOX极狐 αT是由国际汽车设计大师沃尔特•德•席尔瓦Walter de'Silva亲自操刀设计出来的，如果说这位设计师的名字你不熟悉的话，那么他的其它作品你一定有所耳闻，这其中就包括奥迪R8、奥迪A5、大众CC以及布加迪概念车。

从外观来看，ARCFOX极狐 αT拥有很强的原创性和设计感，新车大量借鉴了ARCFOX极狐 ECF概念车的设计，单从前脸来看ARCFOX极狐 αT从品牌LOGO抽象出的倒置三角形形成了一张极具艺术感的北极狐脸造型，当然你也可以从车身其它地方找到这种设计的踪迹。

大灯组内部同样采用了以三角为主题的设计，点亮以后具有很高的辨识度。全LED矩阵式大灯能够提供更高的亮度和更好的视野。而远光灯智能分区控制功能，可以在在夜间行驶时通过自动关闭或调暗面向对面车辆的灯光照射区域，避免对来车产生眩目。

车身侧面采用了溜背式的设计，一条平直的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯上方，在光影的衬托下营造出很强的视觉层次感。车身尺寸方面，ARCFOX极狐 αT的长宽高分别为4788*1940*1683mm，轴距为2915mm。

五辐式双色轮圈造型别致，与车身搭配起来毫无违和感，20英寸的大小放在一台中型SUV上简直不能再好看了，而且这款车还配备了规格为245/45 R20的米其林PS4轮胎，外面卖价接近2000元/条。

相比车头的灵动，车尾的设计更多的是对于线条的把握以及对层次感的营造，一条贯穿式尾灯将车尾分割成上下两个整体，上方的扰流板和鲨鱼鳍天线增加了时尚感，下方两侧的风道与车头的进气口形成了前后呼应的设计。

尾灯同样采用LED光源，内部设计较为简洁

三、“用户体验”在内饰中有何体现？

如果说外观更多的是让他人愉悦，那么内饰这部分全都属于自己的“地盘”了，所以体验感一定要突出。进入车内的一瞬间便可以用一句话来形容“一眼望去全是屏”，车内主要由3块大屏幕组成，物理按键可以说是屈指可数，在“用户体验”盛行的当下，这么多块屏幕内置的配置能让你玩上一整天。

我们先从驾驶员观察最多的仪表盘来说，这块12.3英寸的全液晶仪表UI界面的设计十分出色，各功能区的划分也很合理，通过方向盘上的物理按键就能轻松调取和调整车辆信息和状态，分辨率和流畅性做的都不错。

10.1英寸的控制面板基本融合了车内所有功能的控制，除了控制空调之外，这块屏幕还可以调节所有媒体源的音量、车灯、座椅等使用率较高的功能，而且不仅是这块屏幕，下方的触控按键也可以对车辆的部分功能进行操作。

重点来了，中控区域这块20.3英寸的巨大屏幕一直延伸到副驾驶的位置，这块屏幕还可以分成两个模块，一块归驾驶员、一块归副驾的“小仙女”们，驾驶员开车的时候副驾驶也能舒舒服服的看剧。

三块屏幕说完，我们可以开始对内饰的常规介绍了。两辐式的方向盘在当下并不算是什么时髦的配置，不过ARCFOX极狐 αT上乘的做工和出色的握感倒是给我留下了很深刻的印象，三九点区域的打孔设计能够给使用者带来很好的体验。

启动按键被放置在控制面板后面，钻石切割工艺的饰板看上去很有质感，此外驾驶模式选择、电子手刹、自动驻车以及自动泊车的案件也与启动按键设计在了一起。

12个扬声器的infinity音响在音质方面自然不必多说

天窗纵向长度超过了2米，面积达到2.6平米，通过按键、智能语音、大屏、APP远程控制都能够对其进行操作，而且其还具备雨天自动关闭功能，非常智能，“用户体验”可谓是满分的表现。

四、与其它电动车开起来有啥不一样？

ARCFOX极狐 αT的动力总成由西门子、法雷奥、博格华纳三家国企业联合打造，本次我们体验的是四驱性能版车型，也是唯一一款搭载双电机的车型，从参数上看整套动力系统的最大功率320kW，峰值扭矩720N·m，能够做到0-100km/h加速4.6秒的好成绩。

在电池方面，ARCFOX极狐 αT配备了由韩国SK提供的电芯，能量密度达到了194Wh/kg

，并提供67.3kWh和93.6kWh两种电池容量可选，在先进的电池热管理技术的加持下，新车每百公里电耗仅为16kWh。而本次我们体验到的车型采用的就是93.6kWh的电池组，续航里程为600km。

底盘方面，ARCFOX极狐 αT采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，由麦格纳调校过后拥有更加出色的动态表现。

在实际体验上，ARCFOX极狐 αT表现出了出色的动力水平以及强大的底盘功底，在城市道路当中驾驶，电动机毫无延迟的出力特性能够让人更加从容地驾驭这款车，而且你也不用担心会出现动力不够用的情况，即便是中后段加速也是随踩随有。

ARCFOX极狐 αT拥有三种驾驶模式可选，这三种驾驶模式的区别还是比较明显的，特别是从舒适模式切换到运动模式的时候，加速踏板的灵敏性会变强，轻踩一下就会产生强大的推背感；而经济模式就会让电动机的出力显得慵懒一些，尽管同样没有延迟，但是电动机会将转速保持在一个比较低的区间，转速上升也会比较慢，更加适合在拥堵路况下使用。

转向手感的设定与方向盘的手感一样，都会给人一种比较舒适的感觉，在低速时方向盘的手感较轻，一个手指就能够对其进行操作，而随着速度的提升，方向盘的转向力度会较为线性的增加，提升高速行驶的稳定性。

在NVH方面，ARCFOX极狐 αT的表现也是相当优异，基于双侧隔音玻璃和出色的车身设计，无论是风噪还是路噪都能被很好的隔绝，大大提升了车内人员的驾乘体验感。

在本次体验当中，还加入了许多场地测试项目，这其中包括自动泊车和金卡纳赛道体验。首先体验到的是自动泊车环节，官方称之为“全场景魔术泊车”，在这项体验中，我们能够看到ARCFOX极狐 αT能够应对各种复杂的停车场景，这对于新手司机来说是一项非常友好的配置。

金卡纳赛道这个大项目中还分为了几个小项目，分别是直线加速、紧急制动、蛇形绕桩、紧急并线以及颠簸路段这5项体验科目。这要是考验ARCFOX极狐 αT极限方面的表现。虽然本次体验之前刚刚下过小雨，路面未免有些湿滑，但是ARCFOX极狐 αT依然表现出了出色的竞技水准，特别是在起步加速和紧急制动的情况下，电子限滑系统能够迅速介入，保证车辆的行驶轨迹。

除此之外，在蛇形绕桩和颠簸路段当中，我们还体验到了这款车在极端路况下的转向和底盘的表现。在蛇形绕桩这种需要连续快速重心转移的时候，转向系统精准的指向性和底盘出色的侧向支撑可以让车辆平稳通过。在颠簸路段的体验中，悬架系统强大的功底便被很好的体现了出来，弹簧的回弹十分干脆，一点都不拖泥带水。

总的来说，从动态体验上看，ARCFOX极狐 αT与我开过的所有电动车一样、也不一样，一样的地方在于都采用了电动机进行驱动，而不一样的地方在于，ARCFOX极狐 αT有着更加专业的调教，驾驶质感相比同级车型优势还是比较明显的。

五、αT这款车值不值得买呢？

最后我们来聊聊ARCFOX极狐 αT这款车究竟值不值得买。在一个月之前，也就是10月24日当天，这款车正式迎来了上市，5款车型的补贴后售价区间为24.19-31.99万元，从这款车的定位来看，它与这个级别纯电动SUV，比如比亚迪唐EV、广汽新能源Aion LX保持了一个几乎一致的定价区间，不过从产品的整体表现来说，ARCFOX极狐 αT则占据了一定的优势，特别是在车内配置和动态表现方面。

那么什么人会买ARCFOX极狐 αT呢？我觉得是哪些对新鲜事物有一定追求，而且注重产品体验的人，而这群人也和ARCFOX极狐敢于突破、追求完美的品牌调性相统一，智慧和创造力才是他们和αT对待生活的信条。