深度试驾全新腾势X混动SUV，关于它，你需要知道的8件事
“混”这个字在日常生活中不算是个好字，很多人可能真是靠“混着”过日子呢。但在新能源车界就有所不同，有些车型必须靠混才能“活”，就如同本篇文章的主角， 全新腾势X插电式混动版，这款新车不仅仅是一款混合动力车型，还是一名“中德混血儿”。那么TA究竟“混”的怎么样？你需要知道以下8件事。
一、腾势究竟是个什么品牌？
DENZA腾势，诞生之初就是个豪华新能源品牌。我们先回到十年前，那个即将“充满电”的时代。早在2010 年，比亚迪与戴姆勒签署合作协议，各出资 50% 成立 DENZA 合资公司，在当时，国内新能源行业属于刚刚起步阶段，可以说可选的车型“屈指可数”。
时间来到2014年，当年9月DENZA腾势品牌首款纯电车型，腾势300正式上市，售价高达36.90-39.90万。是当时首个卖到30万以上的国产新能源纯电车型，没有之一，属于国产新能源界豪华品牌“一哥”。
但首款车型自上市后五年（2015-2019年）市场表现比较一般。但中德双方也不想放弃这腾势这个品牌，所以推出了全新的腾势X系列车型，新车分为：纯电与插电混动两个系列，拓展了产品线。本文的主角是全新腾势X插电式混动-运动版，官方售价为：30.68万。
【这款车有几个关键的标签】：
比亚迪与戴姆勒合作、奔驰设计、插电式混合动力、4.3秒破百、四驱、7座。
二、关于售价、续航、油耗、充电、保养等基础问题。
价格方面：
试驾的这款全新腾势X插电式混动-运动版属于次顶配车型，补贴后官方售价为：30.68万（免交购置税）。
而全新腾势X纯电版，补贴后官方售价区间为31.9-35.68万，NEDC 500公里左右。感兴趣的朋友不妨对比考虑下。
关于限行的问题：这款车型上"F“绿牌，在国内个别尾号限行城市，如：北京插电式混动车型是与燃油车尾号限行政策相同的，北京纯电动车型是不限行的。
纯电行驶里程方面：
这款车搭载总储电量为20KWh的三元锂电池，工信部公布的纯电行驶里程为81公里（顶配旗舰车型为100公里24KWh）。
油耗、综合行驶里程方面：
满电+满油（油箱容积 51 升）的情况下，表显纯电续航79公里，燃油续航里程为474公里，官方宣称有超过 700 公里的续航能力，满足跨省出行。综合油耗1.8L/100km(满电情况下)，满电这件事，非常重要，在试驾方面会提及。
充电方面：
只支持交流慢充（目前布网最多的380V高压直流快充是用不上的）。可选 7kW 家庭挂壁式充电桩。按照官方标出的数据来看，81km 版本充满电时间大约 4 小时左右，而 100km 版本则不到 4 小时。
原车配备充电线与放电线，放电的意思是可以把车当做家里的“插座使用”。
行驶中给电池充电方面：
在等效工况下，车辆每行驶 5-7km 最大可补充 1km 的电能。实际驾驶感受来看，充电效率不是很高，没有达到我心里预期。建议选择这款混动版，最好能安装7kW 家庭挂壁式充电桩，这样充电效率更高，油耗才会低至百公里2L左右，如果充电不方便，那油耗可以参考一般2.0T-SUV的油耗水平。
购车、维修保养方面：
整车原厂提供6年15万公里质保，是不是感觉腾势的店比较少？目前部分梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）品牌的4S店也销售这款车型，并提供维修保养服务。
三、“中德混血儿”长相有何不同？
还是先说下研发背景，全新腾势X的诞生是比亚迪与戴姆勒集团两股力量的聚合，以比亚迪-唐的技术平台和第三代DM混动系统为基础研发，梅赛德斯-奔驰负责设计，并按照奔驰的品控进行生产。
在外形设计方面，整体设计呈现圆润流线的风格，很耐看。因为整车设计方面是奔驰主导，所以在前翼子板和车尾贴有“Style by Mercedes-Benz”的小铭牌，暗示着与奔驰的关系。
左右全LED线性前大灯，中间由一条LED灯带相连，具备远近光自动切换以及静态辅助照明及雨雾天模式。
试驾的这个版本车型配备了“夜色组件”：前保险杠、后视镜、窗框外饰、门把手饰条、侧裙、行李架（铝合金材质）设计有亮黑装饰。
外形方面最值得一提的就是22英寸的双色运动轮毂+6 活塞Brembo制动卡钳和通风刹车盘，匹配265/40 R22马牌ContiSportContact5高性能SUV轮胎，这一套顶级的装备，可以提供超强的制动力与抓地力。
四、内饰设计有什么不同？
内饰的设计仍然由奔驰操刀完成，整体风格较为简洁，属于大屏化、少按键的主流新能源车范。在用料方面，内饰面板的供应商都来自奔驰的供应商，生产线上的员工都是需要经过一系列的培训才能上岗，这是用户日常所看不到的高标准了。
“Style by Mercedes-Benz”在内饰也有体现。
12.3 英寸液晶仪表+15.6 英寸的可旋转触控大屏幕构成腾势生态互联系统。上深、下浅渐变色的仪表显示简洁，中控大屏的尺寸会震撼到你的，触摸反应速度很快，日常手机里常用的应用程序几乎都预装了。
很多日常用的应用程序都预装了
语音识别也很智能，轻松控制一些常用的功能，如：感觉冷了热了直接说出：“我冷了”或者“我热了”空调系统将会自动调节温度，语音控制百度实时导航识别也比较精准。标配4G网络服务、车载WiFi并支持OTA升级。
PM2.5 绿净® 空气质量智能优化系统可实时监测车内外空气质量，因为没有设置空调控制面板，只能通过语音与中控屏触摸控制，语音模式还好，如果操作中控屏，会分散一定的注意力。
云服务方面，支持远程操控、车况检查、定位、数据服务、可远程启动发动机以及手机app遥控驾驶。此外，标配腾势呼叫中心功能具备：碰撞自动救援、紧急救援服务、道路救援等功能。
五、车内空间怎么样？
双色真皮座椅，填充物软硬适中，比较舒适。
前排座椅可加热可通风
仪表台设计的较低、前排驾乘视线很好，头枕支架进行了向前弯折处理，更贴合头部。
第二排座椅调整至最后时，腿部空间宽裕，并且后排地板很平整，对中间的乘客很友好。
当你准备进入第三排的时候，如果细心观察，在后门锁扣的下部贴有“友情提示”贴，明示了第三排适合最高身高为170cm左右的乘客乘坐。
本人身高180cm，如果第二排座椅调整至最后的情况下，我是没法办法落座的，只能通过向前调整第二排座椅来平衡第三排和第二排的腿部空间。第三排头部空间与肩部空间方便还算不错。
行李厢容积方面，在第三排座椅使用时，还是可以轻松放下几个随身背包或者2个标准登机箱的。
第三排座椅收折后，储物空间完全能满足日常使用，如果装载较长的物品，将第二排座椅收折即可，但无法完全放平。
六、混合动力技术有什么核心竞争力？
全新腾势X插电式混合动力版（PHEV）采用了比亚迪三擎四驱架构属于第三代DM混动系统：2.0T发动机、双离合变速箱加上P0-SPG（优化发动机启停的响应性和平顺性、同时负责充电）+P3（前轴提供动力）+P4（后轴提供动力，实现四驱）三电机构成混动版的动力总成，综合最大功率431kW，综合最大扭矩950N·m，4.3 秒即可破百，属于 DM3.0 架构中性能最强的。
内燃发动机采用了五轴悬置，减少震动对车内成员的影响。任何时候，说的是任何时候，不要触碰橙色的导线！
这种混动架构是基于变速箱为双离合变速箱的情况下应用，双离合变速箱拥有两根输入轴，电机可以直接接在其中一个输入轴上，这样发动机和电机可以单独输出动力，也可以同时“合作”共同工作。
20KWh的三元锂电池组设计在车底中部，不占用行李舱空间。四驱系统后轮为电机，离地间隙17厘米 。
这款混动SUV为四驱，P0电机和P3电机位于前轴，P4电机位于后轴，并由此组成四驱系统。
与其它混动车型相同，这款车型具有EV（纯电）与HEV（混动）两种模式，可以通过挡杆后方的按键轻松进行切换。
七、试驾感受如何
在本文开始前提到过，全新腾势X插电式混动版是比亚迪与戴姆勒的“结晶”，奔驰方面除了外形与内饰的设计，还负责底盘舒适性、硬件稳定性、风阻系数、安全试验等，为此，在奔驰总部进行了为期三个月的一系列调校，看似较强的混动系统以及奔驰的调教，那么驾驶起来感觉如何呢？
这套混动系统无论是选择什么模式，均会执行“先电后油”的策略，这就意味着，电机工作很积极，但同样电量下降的也很快。所以呢，电池电量充沛很关键，是强劲动力以及低油耗的来源，补电最好还是通过外接电源，依靠车辆本身充电，很慢，而且基本充不满的。
对于4.3秒的百公里加速成绩，势必大家都想体验下推背感有多强的。选择HEV+SPORT模式，在一段安全的封闭路段中，扶稳方向盘，“地板油”模式，能感觉到电机首先介入，伴随着前轮轻微打滑，方向盘“发生了”扭矩转向，方向盘有种短暂抓不住地的感觉，随后，发动机紧跟发力，强烈的推背感随之而来，加速体验还是非常迅猛的！
加速这么快，站不稳可不行，得益于前6 活塞Brembo制动卡钳和通风刹车盘提供的强大制动力与265/40 R22马牌ContiSportContact5高性能SUV轮胎的出色抓地力，当全力踩下制动踏板的同时，伴随着车头的下沉，减速感非常明显，全力急刹车力度表现会让你满意。
而正常行驶时刹车的脚感，初段较轻，后段感觉踏板在帮你用力一般。悬架偏舒适的调教会让你有种前段刹车不给力的错觉，但并不影响刹车距离的表现。
因为有混动系统与电池组，使得这款新车整备质量接近2.4吨，属于这个级别比较重的了。在电池满电的情况下，轻松起步，方向盘力度较轻，驾驶可以随心所欲，无论是在拥堵的车流中走走停停还是加速超车、动力输出均平稳强劲，基本感觉不出油电的切换过程。
如果行驶距离较远，随着电机的频繁参与，电池电量一旦下降至20%以下，意味着在电量恢复之前，你就要暂时忘记你开的是一款混动车了，整体表现可以理解为是一款2.0T的SUV。
悬架方面，试驾的这款车型搭载了MARELLI（马瑞利）出品的FSD自适应电控可调阻尼减震器，这个配置可算是底盘技术的高科技玩意。简言之，行驶在砂石路与搓板路以及不是很平坦的路面上，电控系统将会降低减震油压，使得减震器阻尼降低，让车内人员感觉没有那么颠簸，增加舒适度。而行驶在较大起伏与颠簸的路况，系统将会增加油压，提升操控性。整个过程是自动完成的。让腾势X拥有很高级的行驶质感。
此外，这款车型配备后桥差速锁，凭借17cm较高的离地间隙，也是具备一定的越野能力的，但是别忘记，底盘中部还有电池组，要尽量避免磕碰的发生！
安全方面，自适应巡航系统、自动刹车（带行人识别和行人保护功能）、车道保持等功能均为标配。两个主要的安全功能，还贴心的为车主们准备了友情提示卡。
八、竞品车型都有谁？
全新腾势X插电式混动版，售价区间为28.98-31.98万元，直接竞品不多，主要是下面这两款：
唐DM（混动）：23.68-28.68万元
Jeep指挥官PHEV：30.98-33.68万元
而全新腾势X纯电版，售价区间为31.98-35.78。对手如下：
唐EV（纯电）：27.95-31.48万元
Aion LX(埃安LX)：22.96-34.96万
荣威MARVEL X：26.88-30.88万
想入手的朋友不妨对比考虑下。
结 语：
全新腾势X插电式混动版，拥有奔驰操刀设计的外观内饰与品控，比亚迪的动力系统在电池满电的情况下动力性与油耗表现会让你满意。这款车没有设计高压快充口，如果无法装家充桩的朋友，充电不是很方便，这个问题需要考虑。其它方面这款车刹车与底盘的硬件还是非常给力的，配置也比较丰富。30万元左右的售价，你觉得如何呢？