吴亦凡&保时捷，流量明星当真让豪华品牌跌份吗？

明星参与汽车赛事不算什么稀罕事，即便在赛车文化不算发达的国内，也能举出几位热爱赛车运动的明星，比如任贤齐、林志颖、陈宇凡、韩寒等等。最近又有两位新生代明星因为赛车在网络上火了一把，一位是参加摩托赛惨遭摔车的王一博，另一位就是保时捷运动杯夺冠的吴亦凡。

吴亦凡参加的是一个什么样的比赛？

不谈别人，今天聊聊保时捷与吴亦凡的这次结合。网上对于吴亦凡这次夺冠争议比较大，有人质疑他的水平，有人质疑赛事的专业性，也有人认为这事影响了保时捷的品牌形象。那么吴亦凡参加了一个什么样的比赛呢？

保时捷运动杯（Porsche Sports Cup）2005年首次举办于德国，去年引入国内，是面向保时捷车迷的赛车运动平台，在保时捷亚太赛车运动金字塔中处于重要地位。赛事包括让赛道新人尝鲜的赛道驾驶体验、向已有赛道驾驶经验的资深车手提供的保时捷圈速挑战、以及最具专业性的，面向拥有丰富赛道经验且持有效赛车执照的赛车手的保时捷冲刺挑战。吴亦凡参加的便是保时捷运动杯中最高难度的冲刺挑战。

而冲刺挑战的比赛共分为GT4、GT3、GTC、GT2四组，可以简单的理解为，GT4是其中赛车性能最低的一组。吴亦凡驾驶着保时捷 718 Cayman GT4 Clubsport，在首日的排位赛中拿下GT4组的杆位，第二天正赛拿下GT4组别两个回合的冠军。注意，只是GT4组别的冠军。在整个冲刺挑战的大排行中，他以2分15秒的成绩排名第11位，并且刷新了GT4组别的历史记录。

综上可知，吴亦凡参加的虽然不是职业比赛，但保时捷运动杯在业余赛车运动中也具备很高专业水准，是由业余通往职业的重要一环。能在这种比赛中拿下成绩，实力是值得肯定的。不过也没必要对此事进行夸大，四个组别都有各自的冠军，吴亦凡是自己组四台参赛车辆中跑的最快的，但不是所有车辆中最快的。GT4跑不过其他组也不丢人，配置不同。

吴亦凡让保时捷自降身价了吗？

虽然比赛本身具有专业性和真实性，但保时捷在借吴亦凡进行营销也是毋庸置疑。

对于吴亦凡专业性和实力的质疑，其实就是对保时捷这次营销的质疑。近几年来，跨圈破界的营销越来越多，但并不是每次跨界都能实现良好的营销效果，有时相结合的两者风马牛不相及，反而影响品牌形象。

吴亦凡配得起保时捷吗？笔者认为是够的。

吴亦凡与保时捷并不是那种车企随便找个明星代言的关系。吴亦凡本身是保时捷 911 GT3 R车主，同时也是资深车迷、对赛车文化兴趣浓厚。这个资深车迷，不是指买来豪车摆在家里那种，他是个硬核的汽车爱好者，早年间接受采访时他就展现了专业且丰富的汽车收藏。而今年9月下旬，他还在浙江国际赛车场创造了1:35.365的成绩，官方排行列居榜单第三名。同在榜上且近乎屠榜的张臻东，就是电影《飞驰人生》的原型之一，国内知名的赛车手。

给保时捷站台，用一个热爱汽车文化，有赛车消费能力，有较高技术水平的明星，总比赛车都没摸过、赛道都没上过、赛制都搞不清楚的人，更有资格吧。

而且，保时捷与吴亦凡的这次碰撞，其目的是宣传保时捷的赛车活动，从曝光的角度来说，这个目的已经达到了，且争议越大，对传播越有利。内行看门道，外行看热闹，赛车运动的目标群体，接触过赛车的人，是不会因为人而对这个成绩和这次比赛产生误解的。

至于互联网上的广大看客，即使对这次营销多么不满，他们也不是保时捷赛车运动的受众。

最后说说

赛车运动是一项非常烧钱的运动，买得起保时捷的人不一定玩得起赛车。体验得起一次赛道，也不见得承受得起大量训练的消费。诚然，如果给很多人足够的资金支持，去不断的训练，取得吴亦凡的成绩并非十分困难，这也是很多人不服他的点。但对于赛车这种运动来说，钱就是能力的一部分。不管是车手，还是职业的车队，钱都是这项运动的根本。

这或许也是保时捷豪华属性的一种诠释，奢侈品就是要达成“我有你无”的差别。“如果我也有XX条件，我能比他跑的好”，对不起，这么想就错了。如果想单纯证明人的能力，那为何不去赛跑？赛车运动，是人与车的结合。而现代赛车中，人的因素已经越来越小，比拼的就是金钱支撑下技术和经验的差距。

所以，吴亦凡与保时捷在赛道上的结合，也是换一种形式的“炫富”，而“炫富”对于保时捷这样的品牌来说，永远是嘴上不能说的、但却最核心的附加价值。

当然，两者的结合并非完美。赛车文化在国内是小众文化，而吴亦凡是大众领域的流量人物，且他带来的流量对于赛车也会带来伤害。

譬如大量非赛车文化爱好者的涌入，对既有的赛车文化圈产生的破坏作用，在这次事件中也有所体现。比如，有观众抱怨一些粉丝破坏了比赛现场的观看体验、赛后吴亦凡的座驾被炒高价格等等。

所幸目前来看，对于保时捷来说，这次营销是利大于弊的。尤其回想起近年来很多跨界营销的车祸，保时捷选择本身拥有赛车文化素养的吴亦凡，比起其他一些品牌只认流量不看匹配的营销，还是显得高明了一些。

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