从TEANA到ALTIMA，你无法想象新一代天籁的变化竟然如此大 | 试驾

自从去年全新第八代凯美瑞上市，以及今年全新第十代雅阁上市，日系中高级车型在市场的声音可谓越来越大，原来偏向于选择德系轿车的人群似乎已经不那么泾渭分明，不少人将目光投向了这边市场。这不，在如此一片情势之下，东风日产的全新天籁也进行了全新换代，由此，在2017年2018年带着各自看家本领传统的日系中高级车三强再次聚首，争夺目前被看好的、正在处于上升趋势的20-25万元级别家轿市场。

全新天籁换代之后其英文已经不叫TEANA，而叫ALTIMA，与美版是同一个叫法，它是2018年纽约车展刚刚发布的第四代车型，融入了日产家族最新设计语言，走起了时尚、动感的路线。

由于这一次全新天籁最大的看点就是发动机，所以知行动力此次对新车的介绍就打破原有的规则，首先从发动机开始。

VC-Turbo，不论发动机峰值参数还有其中技术都值得你去了解

VC-Turbo，从现在开始，只要是对汽车技术感兴趣的人，必须记住这个名字，因为它的技术含量以及对同级别车产生的影响足以让你仔细了解其中的奥秘。

可变压缩比，而且是在涡轮车型下的可变压缩比，这在业界肯定算是独树一帜的技术。从前，我们只听说通过电脑控制可将发动机气缸内连杆的高度进行调控，采用可变升程的方式合理高效的控制燃油的喷射与燃烧程度，但发动机的压缩比基本是一致的。但全新的天籁，在2.0升四缸发动机的基础上，外加涡轮增压器，压缩比可以在8：1、11：1、14：1三个状态下对动力进行输出，有点意思吧？

这款2.0T直列4缸涡轮增压发动机，最大功率185Kw，最大扭矩380N·m，配备CVT无级变速箱（模拟8速）。发动机从构想之初，到现在的成品，用了日产工程师20年的时间研发，各种压缩比之间可以自由切换，我们在体验过程中丝毫没有感受到其中的影响，三种状态之间切换的时间是1.2秒。而其中的秘密在与给曲轴增加一套连杆，从而实现改变活塞上止点与下止点的位置来改变压缩比。

可以下赛道的中高级车，变现没有让人失望

迫不及待，现在我们就来到实车体验一下实际感受。说实在的，现在将一款B级车放在赛道跑圈，这是要对产品有多大的信心才能敢这么做，印象之中只有短轴、硬悬的小钢炮级别的车才能如此，可见东风日产对其产品的信心有十足之处。

与我们设想的不太一样，在路面平坦，无视野遮挡的情况下，肯定是一脚油门到底的动作，新天籁在初段的输出并不强烈，依然保持了其优雅、舒适的本色。但是随着转速的提升，其后方动力源源不断的输出，深不不见底，在肇庆赛车场大直道，已经要进入弯位需要强制刹车了都还能感觉到发动机动力源源不断的输出，并且声线不吵，泰然处之，而时速已经来到了180公里。

紧接着就是刹车减速，进入连续攻弯的阶段，在已经吊起转速下，发动机的中后段动力随叫随到，颇有乐趣。另外，这款CVT变速箱与发动机的匹配积极到位，你甚至怀疑这真的是一款CVT变速箱吗？丝毫与平滑与无力的表现没有关系，打破了我以往的认知。

能跑，操控好，原有优势还继续保持吗？

另外，由于全新天籁在前排与挡风玻璃采用了双层隔音设计，外加全车多处的隔音与吸音材料，就算在如此极速的状态下，从前到后，不论胎噪、发动机噪音都控制的极为出色，现场测试，120公里状态下，车内的分贝只有64，所以这一次“安静的大沙发”，革新了自己—跑的快又稳又静的“移动大沙发”。

好的动力，自然在转方向上要有所跟进，这一代的天籁在方向盘的调教上较之前的产品稍稍紧致了一些，车头的指向性精准了不少，路感也清晰了很多。另外，搭载了梯形控制臂独立后悬架和ATC主动循迹控制系统，让我们在肇庆赛车场的连续发卡弯中，车身尾部跟随性控制特别出色，新天籁的轴距达到了2825mm，但驾驶者没有感觉到拖沓，随着后轮微微配合转向，很干脆利落的出弯。

试驾完毕，我还跟开玩笑教练说，别看天籁车身这么大，如果换上稍稍再硬一点的悬架与更大、更宽的轮胎，简单两个步骤，那简直就是被民用车耽误了的赛车。

回答大家几个未来用车的会关注的问题

回答几个大家应该会感兴趣的话题，此款发动机在舒适慢速的情况下，发动机的压缩比是14:1，兼顾了燃油经济性，在激烈驾驶状态下压缩比为8:1，注重性能的展现。另外，这款发动机并不十分挑剔油品，有条件的情况下建议加95#，没有条件下可以适当加92#，不影响发动机的寿命，但是辛烷值的高低会决定动力输出的状态。

另外，这款发动机，除了可变压缩比之外，还有双喷射技术、缸盖一体化集成排气歧管、气缸内壁还采用了镜面处理技术、 进气凸轮轴采用了电子控制正时系统、可变排量机油泵等。让这款发动机，在日常油耗方面也会控制比较得体，具体的数据，待日后实测之后再给出准确数据。

年轻、运动化设计，是这一代天籁的主题

好了，说了这么多发动机部分，我们来到新天籁的外观、内饰、配置部分。

新车采用了V-Motion 2.0日产全球设计语言，悬浮式车顶设计，让视觉上看起来更加的年轻。V字型蜂窝状态下进气格栅，具有更高的辨识度。车头、车尾部分各配备了4个驻车雷达。

大灯是新天籁点睛之笔，采用了回旋镖式LED大灯设计，转向灯与雾灯设置在保险杠的两侧。车身侧面通过两条腰线勾勒出不错的层次感。无钥匙设计进入功能一直是其舒适性的体现，配合镀铬门把手，展现了质感的一面。

与前灯呼应，尾灯设计也比较个性凌厉，小小的鸭尾式后尾箱盖体现了运动特质。排气管采用了隐藏式设计。

富有层次感的内饰，舒适依然是不变的DNA

来到新天籁内部，温馨的一面扑面而来，在原有居家舒适的基础上，增加了一些年轻化的因素。仪表盘并没有采用全液晶显示，采用了中间大屏与传统的机械指针结合的方式，不过中间液晶屏可以显示的车辆信息十分丰富，通过方向盘就手的控制，可以方便驾驶者了解车辆的各种状态。

HUD抬头显示系统也出现在新天籁身上，让驾驶者在不分心的情况下，了解车速等信息，增加了安全因素。8英寸的悬浮式中控屏幕也是时下最新的设计，分辨率较高，还支持手机互联，车辆两边的BOSE音响系统是驾乘者听觉舒适性的保证。

另外，新车配备全景驻车影像，方向盘加热（适合冬季北方用户），座椅通风、加热功能。在前排与后排各自配备了两种USB接口的电源。双天窗自然不能缺席在这款车型上，对于后排乘客的视野提供了更贴心的保障。

座椅的厚实舒适程度一向是日产的强项，这一次也没有缺席，另外，后排座椅中间有一块隔板可以放下，方便后排乘客拿取小件物品。

还有，这一代新天籁将导入日产先进的ProPILOT、ProPILOT Park等自动驾驶技术，已经可以达到L2级别的自动驾驶状态。同时驾驶辅助包括前方防碰撞预警、车道偏离预警、误踩油门智能纠正以及侧向盲区变道预警、倒车时移动物体和行人预警、倒车车侧预警、疲劳驾驶预警等等，这些主被动安全技术也都在其中。

来到文章的结尾部分，应该说全新天籁肩负了东风日产在中高级车市的复兴与销量主力的使命。此次试驾之后，让我们对全新天籁的个性展示有了一个鲜明的对比。其他的品牌从原有的运动尽量在往舒适性去靠，而新天籁也在不断进化自己，补齐消费者期望看到的一面。

11月中，广州车展上，全新天籁即将发布上市价格并接受民众的检验，依据现在的形式看，应该与当下的凯美瑞、雅阁市场指导价相当。同时，新车上市之后，肯定会引起媒体新一轮的直接对比，所以结果如何，我们拭目以待。