从TEANA到ALTIMA，天籁依旧！

“天籁”依旧，TEANA再见，ALTIMA接棒！这是试驾全新车型最大的感触。从2004年东风日产引入天籁TEANA以来，“舒适”已经成为其中高级车轿车的一张名片。

深受东方儒家文化影响下的我们，自然对轿车的需求也是独特的。天籁TEANA凭借更契合东方人审美的造型设计，以及舒适的底盘调校，承托柔软的贝壳式座椅，备受推崇。作为一辆更接近东方人用车理念的中高级车，天籁TEANA的舒适口碑一直广为传颂，甚至成为同级车型当中最鲜明的标签。

不过，全新天籁ALTIMA的到来，也宣告其儒雅时代的结束。从TEANA到ALTIMA的转变，虽然中文名称还是“天籁”，但整车车格已经发生翻天覆地的变化。褪去前几代车型的商务气息，采用更前卫、锐利、动感的造型拥抱年轻消费群体。

除了造型变得更外向，全新VC-TURBO发动机的加入，也一举刷新了同级主打运动风格车型的动力水准。可以说，全新天籁ALTIMA的性格裂变，就是为不安分的年轻消费者而来。

说起全新天籁ALTIMA的造型变化，我觉得是其拥抱主流消费群体的具体举措之一。新设计清晰阐明后天籁ALTIMA时代的主攻人群。这一切变化的背后，还要从国内中高级车市场的消费趋势转型谈起！

不往远的聊，十年前雅阁、天籁、凯美瑞依然是中高级车市场的中流砥柱。商务、家庭、豪华成为这类级别车型的主打风格。在造型上，也是向着主体沉稳局部微调的造型理念落实。

不过，随着豪华品牌的纷纷国产化，拉低消费群体准入门槛 也是迟早的事。传统中高级车逐步受到豪华品牌产品下探的侵蚀，使得35+年龄的人群，不再是我们印象中天籁等车型的消费生力军。

那么全新天籁ALTIMA等一众车型卖给谁？等你想清楚这个问题，就不觉全新天籁ALTIMA的造型改变是什么“大逆不道“的行为了。85后与90后们已经正式接替他们的家长、领导、长辈们，成为全新天籁ALTIMA的主攻对象。

 2.0T高配车型的内饰造型风格偏向简约

 2.0L直喷自吸车型高配车型内饰，不同动力版本差异并不大

 提供Type-C和USB接口，非常人性化

全新的造型更加大胆，甚至在整车车长变大的情况下，仍旧不觉全新天籁ALTIMA长大了，造型凸显车身的矫健和运动。这种感觉就像西装突然换上了休闲款，裁短了下摆，西裤不在拖到鞋面，利索了太多！

 2.0T车型采用规格为235/40 R19的邓禄普SP SPORT MAXX运动轮胎

我们试驾搭载VC-TURBO的车型，采用235/40 R19的邓禄普SP SPORT MAXX轮胎，这样的轮胎规格，在以往的日产轿车产品当中也是极为鲜见的，但我们却很欢迎这样的变化。大轮圈低扁平比让全新天籁ALTIMA在原厂状态下，侧面的视觉重心就很显低趴，流露出一种性能车的即视感。搭载第三代2.0L直喷自然吸发动机的高配车型，则采用同品牌同类型，规格为215/55 R17的轮胎。

2.0L直喷自吸车型高配车型采用215/55 R17运动轮胎

试问这样的天籁ALTIMA能不受到年轻人的喜爱？至少在我在我看来，天籁ALTIMA已经能成功入列年轻人的购车清单。买天籁ALTIMA，再也不会有开着“老爸车”的烦恼。不得不说，日产全新的V-Motion2.0设计语言，真是一剂猛药，让全新天籁ALTIMA在年轻市场，同样能凭借运动风格如鱼得水。

在“舒适”光环影响下，每代天籁TEANA车型也有幸福的烦恼。每逢换代，它的舒适性总是颇受关注，舒适性变化甚至牵动着天籁车型的口碑延续。有人说，天籁TEANA的底盘调校是最难的，把车做运动不难，但是保持在舒适的维度下，不断制造新的驾驶特性，确实是一门很深的学问。

全新天籁ALTIMA在动感造型的映衬下，可以说底盘调校有一些走运动趋向，但远没有达到放弃舒适，全面进攻运动化轿车市场的地步。围绕舒适展开的操控性优化，依然是全新天籁ALTIMA的底盘特性。

在驾驶途中，一辆身披动感皮囊、搭载强劲心脏的全新天籁ALTIMA，不论动力强劲到何种地步，你依然能感受到它舒适的底盘滤振、柔软的乘坐感受，这是一种极为熟悉的味道。每一个臀部挑剔的乘客，依然能在全新天籁ALTIMA搭载的Multi-Layer座椅上找到宽慰感。

针对舒适和运动的兼顾，全新天籁ALTIMA可谓迸发老牌厂家的大智慧。搭载后轮随动转向以及单轮电子制动系统（模拟差速锁），能确保全新天籁ALTIMA在弯道当中的动态表现更为灵活。这也算在底盘在运动化调校方面，全新天籁ALTIMA所显现的成果。这种舒适性和操控感的折中，在全新天籁ALTIMA体现的恰到好处，犹如打太极一般，急不得也躁不得，讲求的就是润物细无声。

世界首款量产的可变压缩比发动机

换装VC-TURBO发动机，是此次全新天籁ALTIMA最让人惊喜的突破。虽然之前“妄想”国产换代车型会搭载，但依然感觉有些痴人说梦，直到在肇庆赛车场看到尾标380 TURBO的实车，事实才算得到肯正，东风日产这次没有让粉丝们失望。

这具2.0L VC-TURBO发动机具备14：1（经济工况）和8：1（高输出工况）的可变压缩比。可谓是次世代的发动机技术，日产对其曾展开了为期20年的研发。可以与丰田的40% 热效率发动机，并称为当今乘用车内燃机的巅峰之作。

采用霍尼韦尔涡轮增压，可以看到展示机的涡轮叶轮部分

采用响应更迅速和精准的电子泄压阀

不同于大众2.0T发动机输出350牛米扭矩就可采用380尾标，全新天籁ALTIMA的380 TURBO尾标，可是真正具备380牛米峰值扭矩输出的设定。

说实话，我是一个感性驾驶者，向来不唯数据论。但看到VC-TURBO最大输出252马力、拥有380牛米峰值扭矩输出时，还是有些膜拜和兴奋，甚至感觉有些难以置信。如果给这辆车取几个贴切的头衔，我认为最速青年的买菜、最速女友接驳车，皆可适用全新天籁ALTIMA。

说完令人高潮的动力部分，一谈及全新天籁ALTIMA搭载的CVT变速器很多朋友都会唏嘘不已，这么好的动力竟然和CVT搭配！其实在赛道“蹂躏”过全新天籁ALTIMA之后，不觉CVT变速器拖后腿，甚至感觉CVT变速器把动力梳理的极为平顺，那种不知不觉的车速加快，也是为了舒适性考量，很符合驾驶者和乘坐者的诉求，不仅要开着爽，还要兼顾乘坐者的感受。

全新的CVT变速器，拥有更高的钢带强度，并针对性做了优化，减少打滑带来的动力损耗，同时还加入了专用的变速箱油冷以及冷却液循环装置，确保其运转的稳定性和适应性。我认为CVT变速器不但不是短板，反倒优化VC-TURBO的动力输出特性。在加速过程中，能感受到全新天籁ALTIMA NVH的进步，还有强劲平顺的动力爆发特性，不知不觉就能悄无声息达到法定最高限速，凸显出一种怡然自得的淡定气魄。

在试驾之前我和大多数人有同样的担心，全新天籁ALTIMA的舒适之名会不会因为动力输出特性的改变而不保，现在看来这种担心是庸人自扰。早期的3.5 V6发动机同样动力不弱，但却成为天籁TEANA车系里最舒适的旗舰，这足以说明动力的强悍不会扼杀天籁TEANA的舒适性，唯一的区别就是舒适的比例到底是占更多还是更少。但如果是一辆天籁ALTIMA，即使换什么动力系统，都不会改变其舒适的本质。

全新升级的2.0L缸内直喷自然吸气发动机

当然，对于一些追求性价比，或者对动力没有极端要求的用户，全新天籁ALTIMA同样提供一具2.0L缸内直喷自然吸气发动机。这台代号MR20的发动机经过优化，油耗相比之前降低了18%，这具发动机拥有200马力输出、198牛米的峰值扭矩。

我们在试驾途中，同样为消费者们体验了2.0L自然吸气车型， 作为日常代步，城市驾驶真是再合适不过的选择。全新天籁ALTIMA搭载的2.0L自然吸气动力谈不上激进，又不觉孱弱，恰到好处的输出，配合CVT变速器的平顺传力，感觉真是顺滑到极点。