大众途锐eHybrid告诉你，“旗舰带电”的意义是什么？

众所周知，大众途锐是品牌旗下的旗舰SUV，论配置、性能、科技感，在大众家族的产品图谱中，它是首屈一指的存在，正是由于高定位和高配置，途锐在消费者中一直保持着不错的口碑和受众。

过去，作为旗舰SUV，途锐被人称道的产品力是它不遗余力在豪华舒适感上的营造，是它搭载过V6、V8甚至是V10柴油机的强悍动力……

但当汽车电气化时代来临，作为旗舰SUV，途锐该如何进化？才能对得起“旗舰”之名？眼前这辆刚刚上市的途锐eHybrid或许就是答案，官方指导价为67.98万元，共推出一款车型。

或许说到这，有的车迷要纳闷了：仅仅是“旗舰”加“带电”就够了吗？这样不就是为了“电动”而“电动”吗？我个人觉得并非如此，特别是在试驾过后，更是觉得“旗舰带电”的背后意义，其实是高瞻远瞩，引百舸争流！

很显然，途锐eHybrid与纯燃油版途锐的最大区别在于其动力总成，前者搭载了由第三代EA888 2.0T发动机和电动机组成的PHEV插电式混合动力系统。

其中发动机最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米；电动机最大功率100千瓦，峰值扭矩350牛·米；而这套系统综合最大功率270千瓦，峰值扭矩700牛·米。变速箱为8AT变速箱，匹配4MOTION全时四驱系统，0-100公里/小时加速时间为5.7秒。

实际试驾过程中，这套动力总成在动力储备和响应性上让人信心十足，原以为只是2.0T外加一台电机想要拖动2.3吨（途锐eHybrid重2362千克，比燃油版重了192千克）的车身会有点压力，但事实上途锐eHybrid驾驶起来不仅轻快有余，更是充满了高级感。

和很多混动车型一样，途锐eHybrid在起步阶段主要由电机负责，轻踩油门，车辆便会以电驱模式起步。当你有更多动力需求时（深踩油门），发动机会自然介入，接手动力输出的工作，我自己体验下来，油电切换的过程非常轻微，基本让人无法察觉。

当然，不论是纯电行驶还是油电切换，途锐eHybrid在整个驾驶过程中始终有着很不错的NVH表现，这个部分相对于燃油版来说也是优势之一。当然有一说一，燃油版3.0T的动力在主观上来得更迅猛，更给力，但途锐eHybrid驾驶起来更显从容和优雅一些。

相较于燃油版车型，途锐eHybrid取消了空气悬架的配置，继而在驾驶安全以及舒适性配置方面有所增加。比如，途锐eHybrid配备了只有燃油版顶配车型才有的Travel Assist全旅程驾驶辅助系统，这套系统包含了全速域ACC自适应巡航、全新升级的车道保持系统、交通拥堵辅助系统、盲点监测、并线辅助等多项驾驶辅助功能。

另外通过配置表的对比，我也发现了途锐eHybrid相比于同价位档的燃油版，增加了方向盘加热&记忆&换挡、电动座椅记忆、大灯矩阵结构、远近光一体、大灯清洗等功能……

可见“旗舰带电”的混动身份，也让品牌在车型定位和配置倾向方面做出了一定调整，对于目标受众应该会有更加具有吸引力。

如果我们只是简单来看途锐eHybrid与其燃油版的设计区别，肉眼能观察到的差异其实也就这么几处，前脸中网以及尾部的eHybird标识、侧面轮胎新增的19英寸新样式轮毂……可见在外观方面，途锐eHybrid并不打算太过标新立异。

打开车门进入内饰，我不得不赞叹数字化驾驶舱Innovision Cockpit那极其出色的科技感，搭配上旗舰车型必不可少的高级皮质、金属饰板、细密缝线，这质感与科技感之间的拿捏实在太棒了！

内饰中颇为吸睛的两块大屏，12.3英寸液晶仪表和15.3英寸中控显示屏，硬件上与燃油版如出一辙，但在软件部分，途锐eHybrid在转速表区域，还能显示电动系统的能量回收和释放状态。

在途锐eHybrid之前，大众途锐作为旗舰SUV，已经拥有多个配置版本。在动力方面有2.0T四缸、3.0T V6；而用配置区分的话，有2.0TSI锐尚版、3.0TSI锐享版和3.0TSI锐尊版。

而在途锐eHybrid加入之后，可以说大众旗舰SUV的版图终于完整，各大细分市场均有车型布局竞争。同时，可以注意到，横向对比各大品牌的旗舰混动SUV，比如揽胜、Cayenne、XC90、飞行家、X5、Q7等车型的混动版，途锐eHybrid定价最低，配置也不差，性价比和竞争力不容小觑！

在过去“排量为王”的年代，大众途锐用配置和性能征服了很多车迷，成为了消费者心中的口碑之作；而在当下的“电气化”时代，途锐eHybrid再一次用混动技术让我们眼前一亮……

可以说插电混动系统的加入很好地补足了旗舰SUV动力不够高效的短板，同时带来了出色的NVH工程以及更全面的舒适安全配置，可以说途锐eHybrid是一款集大成之作，同时也显示出了大众品牌全面电气化的决心！

旗舰带电的意义，就是高瞻远瞩，勇立潮头，引百舸争流！