彩云之南“艳遇”大众途锐eHybrid

一款车好不好，真的只有开过了才知道。纵然坊间留有很多的传闻，但在将油门和刹车都真正掌握在自己手中之前，那都是道听途说。

11月11日，在丽江这个“艳遇之都”与全新途锐家族共度了三天两夜之后，我又恢复到了“光棍”状态，冥冥之中，早已注定，一个人轻轻地来，一个人悄悄地走。但这段与途锐短暂相处的美好回忆，却永远地印刻在了这座彩云之南的叠翠之城。

在大众的SUV家族中，途锐一直是身处金字塔尖的存在。身居“高位”，自然实力非凡，一个字：好！但若要说它到底哪里好？却词穷的无话可说。在此之后，我终于勉强摆脱了“伪车迷”的尴尬。

序幕

11月9日，落地丽江三义机场，不曾想，在尚未见到真正的彩蛋（途锐）之前，在机场赶往酒店的高速上，却遭遇了意外的惊喜（惊吓）：我等乘坐的GL8在高速路上抛锚了，导致后面疾驰而来的另一辆GL8差点跟我们的屁股来个亲密接触。后来坐在最后排的另一位伙伴说，他当时惊得“脚趾头都抓紧了”。

好在都有惊无险，在紧急撤离及师傅的“自救”之后，一切安好。事故原因初步判定是变速箱问题，这也让我对即将到来的试驾过程中途锐变速箱的表现，充满了好奇。

当夜，在巍峨的玉龙雪山脚下，来自全国各地的媒体朋友以及进口大众主要领导和嘉宾一道，共同见证了此次活动的绝对主角——全新途锐eHybrid的上市。凭借“2.3L超低百公里油耗”、“1000km超长综合续航里程”、“58km纯电续航里程”以及“367马力+700牛·米超强动力带来的5.7秒全系最快百公里加速成绩”等一系列亮眼的数据，这款售价67.98万元的大众插电式混合动力家族的旗舰新秀，以超强的实力，重新定义了高端豪华+经济高效的出行方式，获得了满堂喝彩，也让我们对第二天的试驾体验充满期待。

彩蛋

除了途锐eHybrid上市，此次活动最大的惊喜，当属全系途锐家族的试驾体验。

11月10日一大早，我们就吹响了集结号，待试驾前的宣讲结束，阳光已洒满大地，远处海拔5596米的玉龙雪山清晰可见。早已等候的途锐全系车型早已将酒店门口的大坝挤得满满当当，所有人被划分为A、B、C三个组，按照每组12辆车（工作车除外）的规模，先后出发，浩浩荡荡前往目的地。

值得一提的是，每组车队都采用混编（燃油+插混）和单车2人的形式，以便所有人都能试乘、试驾体验到全系途锐车型。而我们首先拿到的，是一台3.0T V6锐尊版（顶配）车型。当我将那把看似不起眼，实则是大众SUV家族最贵的车钥匙拿在手上时，我知道，享受原汁原味德系驾乘质感的好戏，正式开始了。

整个试驾行程涵盖了城市、郊区、山道、铺装和非铺装路面。由于偏好山路驾驭体验，我选择先试乘。

途锐带给我们的第一个“彩蛋”，是极其优异的隔音性能。坐进车内，丝毫感觉不到车辆自始至终都处于启动状态，发动机震动也抑制得相当好，除了在车辆急加速过程中可以些许感受到发动机低沉的怒吼，更多的时候甚至被风噪盖过。

总的来说，途锐在中低速状态下表现得相当温和，但你要是认为这个大暖男没有脾气，那就大错特错了。走出车水马龙的车市街道，进入到人车稀少的市郊道路之后，这套拥有340马力+450牛·米的3.0T V6动力系统的野性一面，会在你深踩油门的那一刻，瞬间爆发出来。而我此前一直关注的平顺度，在8速手自一体Tiptronic变速箱的完美契合下，就一个字：服！

在此后的试驾环节，我也深刻感受到了这套动力系统的强大和平顺。值得一提的是，得益于先进的四轮转向系统，途锐的转弯半径仅5m，加之空气悬架的加持，即便在坡多弯急的山路，操控表现也相当优秀灵活，带来真正原汁原味的德系驾乘高级质感。

途锐全系均配备标准、运动、越野、雪地等多种驾驶模式，在穿越非铺装越野路面上，只要调整到“越野”模式，车辆便会自动将悬架调整到最高状态，加之强大的四驱系统，全程轻松应对各种复杂路况。

空间和舒适性自然不必多说，触感细腻的Vienna真皮覆裹整车座椅，前排座椅配备18向电动调节及通风加热功能，驱走夏之炎炎与冬之刺骨。试乘期间热得我脱外套，后来才发现自己的副驾座椅一直开着座椅加热（最大），汗。

此外，驾驶席座椅还配备“舒适进入”与坐姿记忆功能；30种颜色可选的内饰氛围灯随心调节；四区独立温控自动空调配合Clean Air空气净化系统；电动尾门及尾门感应开合功能等等，这些，似乎都只是途锐身为家族顶级旗舰车型的常规操作。

值得一提的是，途锐全系搭载Innovision Cockpit数字化驾驶舱，15英寸Discover Premium信息娱乐系统+12英寸可自定义式全液晶仪表+HUD抬头显示三屏联动，配合大众专属的“众行家”智能车联网系统，联袂构建车载数字矩阵，行车信息、车内设备控制、影音娱乐、互联资讯等一系列数字化服务信息尽在掌控。实际操作过程中，亦相当的高效便捷，值得深度把玩。

接下来，划一下重点：此次试驾的焦点车型——全新途锐eHybrid。

除了外观、内饰上的细节调整，该车最大的不同是其搭载的第三代EA888系列2.0 TSI发动机+100千瓦组成的插混动力系统。综合输出功率367马力，峰值扭矩更是高达700牛·米，配合8速手自一体Tiptronic变速箱，迅猛的输出能够传导至集成托森式中央差速器的4MOTION®恒时四驱系统，并最终抵达四轮之上，带来5.7秒的百公里加速成绩和225km/h的最高车速，冠绝全系。

在试驾环节，途锐eHybrid这套先进而强劲的动力系统的表现，堪称惊艳，也是本次试驾最大的“彩蛋”。

首先，性能没话说，或许是在此之前没有体验过6秒以内的百公里加速，深踩油门不放，持续而迅猛的加速甚至让我一度难以适应。这也刷新了我对汽车“百公里加速”的认知，看似简单的数字背后，是途锐eHybrid强大实力的展现。得益于纯电驱动的天然优势，在低速、加速过程中，其顺畅度均优于燃油车型。

其次，发动机与电动机之间的衔接出乎意料的顺畅。在体验过相对低端的插混系统的突兀和焦躁之后，不仅感慨，途锐eHybrid才是真正做到了“无缝衔接”。而且，噪音抑制同样优秀，高速行驶时这台高功率2.0T发动机发出的声音也相当浑厚、悦耳。

此外，途锐eHybrid搭载18千瓦·时的锂离子电池组，能够在纯电状态下静谧行驶58km，纯电最高车速达140km/h。可锁定E-MODE纯电行驶模式，也可选择混合动力模式。

尤为值得一提的是，在混合动力模式下，可灵活选择你想保持的电池电量状态，如，除100%电量状态外（此时为时刻保持充电状态的混合动力驱动）；10%-90%电量状态时，低速纯电驱动，发动机会在超出系统设定的速度后自动介入。

换句话说，如果你将电池状态选择维持在合理的区间（如50%），不仅能极好的享受纯电驱动带来的高效、经济、静谧、操控和舒适，还几乎不用担心电池会断电。为保证持续有力的输出，途锐eHybrid在补充能量方面亦自有一套——使用7.2千瓦充电墙盒快充进行充电时，2.5小时即可满电。

凭借发动机和电动机的完美配合，途锐eHybrid不仅实现高达1000km的综合续航里程，百公里油耗更低至2.3升，要知道，这是一台重量超过2吨的中大型SUV。真正实现“吃得少”还“跑得快”，“以少驭多”打造高效畅行的体验。

除了动力系统，途锐eHybrid与燃油版车型的另一大差异是没有配备空气悬架系统。但得益于优异的底盘和悬架调校，其在复杂路况中的表现，同样可圈可点。

在“看不见”但又必不可少的安全配置方面，途锐全系配备功能齐备的主被动安全系统，包括10安全气囊、电子车身稳定系统（ESP）、主动式胎压监测系统、疲劳警示系统；以及发动机锁止、车内监控、拖车保护功能的电子防盗系统等一系列配置。

点击多功能方向盘上的专属按键，即可激活途锐最新的Travel Assist全旅程驾驶辅助系统，集成了自适应巡航（ACC）、车道保持、道路交通标识识别等丰富驾驶辅助功能，可在0-225公里/小时的全速范围内，帮助驾驶员自动实现车辆的加速、制动以及转向等操作，真正做到智能、安全深度融合。

这一切，让我们在各种复杂路况和用车环境，均可以安心享受途锐全系车型带来的极致驾乘体验。

终章

快乐的时光总是短暂的，还没来得及整理亢奋的心情，就已经在巍峨的玉龙雪山之下走完了兜兜转转的一天。

当夕阳洒在山顶，一片金黄，与身边的途锐eHybrid一道，将此次最美好的相遇，共同印刻在这片碧水蓝天、这方青山绿水。

写在最后

“途锐eHybrid的正式上市，进一步兑现了大众进口汽车一以贯之的品牌承诺，满足了中国消费者对于高品质出行生活的追求。”

——大众进口汽车总经理卓睿客

集强悍性能与智慧内核于一身的途锐eHybrid，将再次为旗舰家族的不世传奇再添浓墨重彩的一笔。我们也期待这样一款优秀的混动车型能够携手最新燃油版车型，共创更好的市场佳绩，为更多的消费者带来满意百分百的驾乘体验。