叔情 | 在合肥，李斌用一座现代化工厂讲述蔚来的”未来“！

在最近的一个周末，作为第四代中国企业家的代表，蔚来汽车创始人李斌出现在中央电视台一档著名的财经频道节目之中。电视画面中喜欢穿蓝西装、牛仔裤的李斌一直处于运动状态：在机场、在上市会现场、在新工厂工地，摄像师推拉摇移地捕捉着和他每一次交谈的机会。如果是静止状态，通常是李斌最烧脑的时刻，因为他一个人坐在舞台的中央，正面对几十家、上百家记者的提问“围攻”。

在公众面前，李斌永远思维敏捷、话术逻辑清晰。即便面对众多质疑，他依然可以做到临危不乱，就像大学讲台上的教授一样从容不迫。

如果要说互联网造车与传统车企有什么区别，那么除了造车思维截然不同外，互联网起家的掌门人几乎都有着非常明显的个人光环。

这方面，无论特斯拉的马斯克、FF的贾跃亭、蔚来的李斌、车和家的李想还有小鹏的何小鹏，莫不如此。

他们就像明星一样，有时候，你分不清楚人们到底是更关注他们的产品还是他们个人。

或许正是这种特殊的“体质”，让他们在进入以“传统”著称的汽车业时变得格外生动，频频发出的惊人之语总能引发全行业的震动。

李斌因为要做“中国的特斯拉”，而让他的蔚来在一众新势力品牌中脱颖而出。他用三年时间打造出蔚来品牌的全球研发管理体系，并于2017年底推出了第一款产品——蔚来ES8，这款颜值出众、价格只有特斯拉一半的车型诞生，蔚来首次用实际行动消除了“PPT造车”的不佳印象。

然而，自从宣布和江淮进行代工合作以后，李斌面临着又一轮汹涌而来的质疑：江淮这样的“低端车型”的生产商，要造比肩特斯拉般的豪华车，它的实力够么？李斌每一次地苦婆心地解释——江淮为蔚来单独建造一座世界上一流的汽车工厂，但怀疑的目光一直未消弥。

既然不相信，就请记者们来工厂参观，一次眼见为实胜却千般口水。

就在上周，一众汽车、财经、IT记者分四批来到位于合肥江淮汽车工业基地的蔚来工厂。此时秋高气爽，四周是落地玻璃的蔚来体验中心，阳光散漫地洒在展车和北欧简约设计风格的吧台上，工作人员推荐了他们招牌的“庐伙纯清”薄荷饮品，李斌一如既往地启动了“宣讲”模式。

“我们一个新的公司为什么不能和江淮合作，这不挺正常的事吗？怎么就不能做了？你们都是专业的媒体，希望大家一起普及这样的常识。”

李斌说：“事实上你要真说创新，在过去几年甚至说十年里面，中国汽车产业最大的创新，就是我们跟江淮的合作。”

在李斌看来，创新来自于一种资源的重新组合，比如NIKE，很早开始就只做研发和品牌，而制造全部交给外部的合作伙伴，其他如苹果、小米、AMD等等，都是如此。

这种商业模式的创新，未来应该也要成为汽车行业改革的方向之一。

也因此，在李斌和他的团队看来，江淮代工不足以成为外界质疑的着眼点。

“和江淮合作我们想得非常清楚。第一我们是新的公司，可以找全世界最好的团队，最好的设备，但是熟练工人是需要时间培养的，是需要付出试错的代价，需要磨合的，我们当然是有一个非常高的标准进行生产，但是这些团队的细胞级的组合需要时间。”

“时间是所有成本的第一位，一个月至少值十个亿。”

也正是基于时间考虑，蔚来选择了江淮。而在李斌看来，和江淮并不能归为单纯的代工，更应该说是合作。

原沃尔沃副总裁、去年过档蔚来负责质量和制造的沈峰对《钟叔驾道》记者说：

“（合肥工厂）工人都来自江淮，但基本上是蔚来在从事制造管理。蔚来自己总共的制造跟质量工程师加起来差不多600到700人，目前有200多个常驻蔚来工厂。”

然而，先不说代工所带来的交付日期一拖再拖，其将汽车制造与苹果、小米等手机制造进行类比，本身就容易成为争议的焦点。

手机产品即使出现安全问题也不至于酿成太大灾难，但汽车很有可能。

威马汽车创始人沈晖曾表示：“国内最好的几家整车厂，会帮你代工吗？如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。”

零跑汽车创始人朱江明也认为：“对于代工模式还是很难实现的，现在新造车势力主要是暂时没有资质，迫于无奈才选择代工，汽车是一个复杂的机电一体化产品，产品设计和制造工艺紧密相关，很难分离，不太适合代工”。

但李斌不这么想，他始终认为，汽车制造的安全问题是可控的。

“一个车最终的品质或性能，其实量度就决定了，你用什么标准的设定，什么样的材质、材料，已经决定了95%。制造的确是质量很重要的一部分，但其实从设计开始，这辆车的品质、功能各方面都已经有了一个基本要求，制造只是说能不能完美地把它做出来。”

“传统的汽车公司如果能够做成专门的制造服务公司，也是很大的生意。制造是一件非常有技术含量的事情，它应该专门化，一个新的公司不需要去证明自己每一件事情都是对的，比如特斯拉非要证明在硅谷可以造出好车来，这是非常不符合商业理性的事。”

关于代工的靠谱与否，业界几乎形成了泾渭分明的两个阵营，双方各执一词，各有其理。在《钟叔驾道》看来，或许只有时间才能够验证到底哪一方是正确的。

不可否认，代工模式在汽车界早已存在，比如麦格纳斯太尔工厂就长期代工奔驰G级、宝马5系、捷豹E-PACE、捷豹I-PACE等豪华车型。

然而必须认清的是，斯太尔从1926年开始就生产汽车，且以生产中高档车而著称，而麦格纳本身又是全球最大的汽车零部件制造商之一，位列世界五百强。

这样的巨无霸，显然不是国内的江淮、海马等所能比拟。

因此，即使蔚来每年投入超过10亿美金的研发费用，电机、电控等核心部件全部实现自主研发，但只要那最后的5%是交给江淮代工，外界的质疑就不可避免。毕竟，车辆在高速行驶中，即使1%的瑕疵也可能造成100%的严重后果。

除非，江淮打造的蔚来ES8能够经得起时间的考验。

ES8上市之初，其充电桩、换电与移动充电车的立体化服务模式备受关注。许多人对此大表赞许，尤其在里程焦虑迟迟无法被解决的当下。

和传统汽车制造业不同，新造车势力更加致力于解决用户的痛点。李斌就表示：“我们有两件事情投入是非常坚决的，一个是研发，一个是用户服务。”

和传统4S店不同，蔚来采取的是上门交付。因此即使当地还没有服务网点，也可以实现交付。

“最远的一辆车送到乌鲁木齐天池去了，我们的车已经交付到全国145个城市。”在李斌的想法里，蔚来的品牌理念是“只要你买，我就服务你”。

然而，那些偏远地区显然不太可能具备足够的充电条件，也难有充分的售后服务体系。

比如今年9月初，一群广东用户组织了一场“开着ES8去新疆”的活动，行程8000公里。对于这场活动蔚来十分支持，运送了移动充电车过去待命，以备客户随时需要充电。 

然而正是这一行动让蔚来再度饱受批评，因为将移动充电车运过去的，是燃油车。

有网友形象的吐槽，这就好比《国产凌凌漆》中，达文西发明的以手电照另一只手电，可以让它发光。

对此，李斌同样感到很苦恼：

“这有什么可吐槽的，油不都是运过去的吗？电为什么不可以？这是什么理？用户要去，我们作为一个汽车公司难道不应该支持？我又不是打广告。我们有移动电动车，目前都是电车，自己开过去很慢，搞个车拉过去，连加油站都没有的地方，确实没有充电桩，我凭什么不能运一些车到那边帮他们补一些电，我觉得很荒谬。”

事实上，如果抛开矛盾的焦点，仅从用户服务层面来看待，蔚来的理念确有过人之处。

然而，它又带来了另外一系列疑问：如果将来品牌的用户基数变大，全国有上万甚至数十万蔚来用户时，这样的周到服务还能不能持续？其次，类似的服务中成本谁来买单？用户单方面或者蔚来官方补贴？补贴的比例又是多少？

李斌说，蔚来的服务仍在不断完善中，目前在全国已经有12个完整的蔚来中心以及6个POP UP。

今年年底，全国将会有24个蔚来展厅和NIO House，明年还将增加更多。目前蔚来在全国已经成立了46个城市公司，已覆盖了全国所有的省份。

与此同时，蔚来还将在14万公里的高速沿途布置1000个换电站，因为经过李斌的实地体验，发现“电动车真正的麻烦是在高速，不是充不了，而是等待时间偏长。”

李斌表示，蔚来的很多车主都实现过长途自驾，有人去过新疆，有人去过西藏，有人从上海开去海南，甚至还有人开去了东南亚。 

李斌认为，“里程焦虑其实并不存在。你非要较真，那油车也有里程焦虑啊，油表变黄了不也得急着找加油站？电动车的日常驾驶，对里程需求并没有多数人想的那么高。”

只不过，这样的观点你是否买账呢？

对于国内的新造车势力而言，特斯拉曾是顶礼膜拜的偶像。然而，当这位偶像正式要进军中国市场时，膜拜者们显然就无法淡定了。 

早在今年7月，当特斯拉正式与上海市签署协议，将在临港区独资建厂时。李斌就曾对采访他的媒体表示：

“加州温室里的花朵，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境。我欢迎特斯拉到中国建厂，这证明中国市场的重要性，也给消费者更多选择。但最终的胜利一定属于中国汽车品牌。”

只是，当时他这份言语中的“淡定”被许多媒体作了反向的解读。

实际上，蔚来品牌在很多方面都和特斯拉对标，其第一款新车ES8甚至被拿来直接和Model X进行对比。

也因此，李斌不可避免要在不同的场合应对不同的记者发出的同一个问题：怎么看待特斯拉？

这一次，李斌照样很自信。

“我感觉没有想象中那么大的挑战，他们的产品不就那么回事吗？他们服务有我们好吗？他们有换电吗？有NIO House吗？都没有。其实反转了，我们先跑了，两年以后的蔚来肯定不是今天的蔚来。”

李斌认为，蔚来的产品更加符合中国用户的习惯，比如中国人更愿意买宝马 X3 而不是 3 系，因为中国人堵车时多希望有更多的私人空间。

换到蔚来即将上市的 ES6对比特斯拉的 Model 3，也同样如此。

“蔚来的各种性能指标还是非常有信心，甚至比特斯拉有一定的领先性。”

除此之外，让李斌信心满满的还包括蔚来在全国建立起的服务体系，换电站、NIO House、NIO App、一键加电与服务无忧等等，都是目前特斯拉无法媲美的。

“到明年这个时候，有哪一个汽车品牌的服务能力能跟蔚来竞争？我觉得没有。情感体验是将来非常重要的体验，现在的汽车公司没有能力做这个事情，我更不觉得国外公司在中国就有能力做。”

如果结合此次参观的合肥工厂，那么李斌的自信似乎有了几分道理。

合肥工厂确实在多个方面具备领先性，尤其是江淮和蔚来按照最新技术体系和产线标准建设的全铝生产线，由全球顶尖的供应商瑞典ABB、法国ARO、德国DEPRAG、史丹利百得集团等合力打造。

生产线上，307台机器人实现车身主要连接的100%自动化，车间整体自动化率97.5%，算是国内最现代化的全铝生产线。

合肥工厂的冲压车间是一条高精度、高柔性的无尘化冲压生产线，拥有2500吨伺服机械压力，拉伸系统采用全球顶尖的液压数控垫，搭配ABB直线七轴机器人，实现无人化生产；

涂装车间拥有43台全自动机器人，35台自动喷涂机器人+6台涂胶机器人UBS/UBC+2台涂胶机器人LASD；

总装车间用上了德国KUKA机器人，机器人通过德国进口的巴斯勒(Basler)工业探头，精密监控167个车身关键尺寸，自动采集测量数据。并通过计算机进行统计、分析、存储数据和信息，极大限度避免和减少了不合格产品的产生。

此外，蔚来ES8白车身的铝合金含量比值高达96.4%，其中还用了航空级7系铝，而蔚来专用的白车身剖解实验室也是其自豪点之一。

实验室会对七项连接工艺进行剖解，并通过金相分析确认连接质量是否满足标准。

据介绍，每一辆车从上线到下线交付，都要经过四大工艺和30多个检查工序、共计3000多项的检查内容。

对于这座工厂，李斌曾在央视财经节目《遇见大咖》中不无夸张地说：“保时捷的工厂肯定不如江淮的工厂，（因为）江淮是完全按照蔚来的工艺要求去设计的生产线。”

当然，他这样的表述到底会带来什么样的效果？暂不清楚。

倒是早些时候特斯拉第二大股东Baillie Gifford 披露自己持有蔚来汽车 8530 万股股票（按股价折合5.15亿美金）的新闻，还能说明点问题。至少在国外投行的眼里，蔚来具备了一定实力。

李斌透露，6月份蔚来交付了100台ES8，7月份交付381台，8月份 1121台，9月份 1766台，10月份因为做基准版和ES6试生产准备的原因而改造生产线，大概停产了两个星期，产量与交付会比9月有所下跌，但整体仍在逐步爬坡当中。

或许，在李斌的心里，现在最担忧的不是江淮代工所引发的质疑，也不是特斯拉进入将带来的压力，而是生产与销售逐渐要形成规模以后，后续的体验与服务能不能如他所宣称的那样——让用户充分享受愉悦自由的出行时间。

在众人面前，李斌穿着合体西装的身材让人羡慕。而他的拍档，原雷克萨斯中国区老大朱江在评价李斌时，充满了心疼，因为这一年，朱江亲眼见证了蔚来的每一步发展，也见证了“日见憔悴”的李斌。

“在中国做一个新的汽车品牌不容易，你们要多鼓励和爱惜！”在告别合肥的最后一刻，朱江对《钟叔驾道》记者说。