中型四驱SUV标杆威兰达，强于四驱，不止于四驱

威兰达自今年4月到店以来，在销量上已取得了不俗的成绩，最近三个月销量都达到一万辆左右。而你深知今年由于疫情的原因，汽车市场各个车企都受到了不同程度的影响，投放新产品可谓慎重再三。然而威兰达却能“凌寒独自开”，成为SUV市场上杀出的一匹“黑马”。

有关统计还显示，从上市到现在，威兰达销量已经超过了6万辆。特别值得一提的是，其中威兰达四驱版车型占比近四成，可以说是掀起中型SUV四驱消费潮流。在2020年中国汽车用户满意度测评(CACSI)中，威兰达更是获得2020年市场关注A级SUV满意度第一名!“牛皮不是吹的，江山是打下来的”。威兰达能取得这样不斐的成绩，正是用有力的事实证明：中型四驱SUV标杆的地位，“舍我其谁”?!

俗话说“外行看热闹，内行瞧门道”。那么，威兰达的“门道”究竟在哪里?其“高品质”又体现在何方?更重要的是其“人无我有，人有我优”的“杀手锏”到底凸现在哪?

四驱SUV的独有价值

作为新军，威兰达能在当今SUV市场上所向披靡，其一大杀手锏就是四驱配置。威兰达拥有同级罕见的三种四驱系统：DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱和E-FOUR电子四驱。

DTC智能四驱与同级别常见的适时四驱大体相同，前后轮动力可以实现100:0-50:50的分配，主要提升日常驾驶的稳定性，面对一般的铺装路况也能有更好的通过性。这是目前基础的四驱系统，在20万元级别的SUV上通常都作为高配车的高阶配置了，而在威兰达这里只是2.0L次低配豪华版的四驱配置。

在2.0L高配版车型上，威兰达拿出来更高级的四驱系统——DTV动态矢量四驱，它除了前后可以100：0和50：50两个分配之外，两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。更灵活的四驱动力分配，带来的好处是显而易见的。

一方面是过弯操控，DTV动态矢量四驱可以根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小，获得理想的过弯轨迹，帮助车辆更加精准地过弯，提升驾驶乐趣和驾驶的安心感，这在日常驾驶时都能实实在在感知到四驱的作用。

另一方面，面对复杂的路况，可以控制左右后轮的扭矩分配，提升通过性，比如遇到交叉轴，DTV动态矢量四驱可以将扭矩主动分配给有附着力的车轮，提升脱困能力。有了这套四驱系统，自驾出行场景无疑会得到更大的拓展，为用户探索生活方式提供更多的可能。

第三种四驱则是专为双擎混动系统匹配的E-FOUR电子四驱，该四驱系统采用独立后驱电机来配合实现四轮驱动，省掉了连接前后桥的传动轴，有着更高的传动效率和响应更快的动力分配。

除了更高效的动力分配，其另外一大特点是前后驱动扭矩分配可达100:0-20:80，在加速、过弯以及在雨雪天气湿滑路面行驶时，能够顺畅地切换至四驱状态，实现更为精准地操控，也能提升驾驶者的安心感。而当接近后驱扭矩分配时，驾驶威兰达也可以享受到后驱车的驾驶乐趣。

相比传统的四驱系统，搭配双擎动力的E-FOUR电子四驱无疑更注重操控性，但同时也提供了针对恶劣路况的TRAIL模式，可以有效抑制车轮打滑以及控制扭矩到有附着力的车轮，提升通过能力。

随着消费者对汽车的认识，四驱需求早已不是越野的专利，一套好用的四驱系统，可以拓宽出行半径，提供更高的安全性以及更好的驾驶乐趣，威兰达的四驱正是为此而生，并且为消费者想得更多，做得更好。

丰田双擎混动，更高级的混动

有好的四驱系统，自然要匹配好的动力总成。威兰达的在售车型搭载了燃油和混动两种动力总成。燃油版本搭载2.0L Dynamic Force 发动机，匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱，档位切换细腻、起步平稳快速，同时兼顾更高的燃油经济性。

另外一套动力系统则是更为先进的2.5L双擎混动系统。熟悉丰田双擎混动车型驾驶的朋友一致认为，丰田双擎混动具有“三大优势”就是“真省、真顺和真可靠”。23年的电动化技术革新，全球超过1600万的用户积累，在混动领域，丰田无疑是独领风骚的。

顾名思义，丰田双擎混动系统是具备“发动机”和“电动机”两大动力源的混合动力系统，其中，“电动机”不是辅助装置，它可以单独用来启动和对车辆进行加速。在这套混动系统下，车辆可根据启动、行驶、加速、减速停车等不同状况，智能地组合、发挥发动机和电动机各自的优势，并且在全速域都可发挥混动的作用，在享有常规动力车型的直接感和平顺性的基础上，带来更好的燃油经济性和动力性能。

作为广汽丰田首款混动SUV，威兰达双擎搭载了丰田最新的第四代THS-II双擎混动系统，采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，有着41%的顶尖热效率，最大功率高达160kW，但百公里综合工况油耗却可以低至4.6L，一次加油的最大行驶里程高达1000公里。威兰达双擎可以边行驶边自行发电、充电，所以无需利用外部电源充电，而且在驾驶和日常维护保养方面和普通汽车完全相同，用户无需改变燃油车的用车习惯，这绝对称得上是动力技术的黑科技。

明年上半年，威兰达还将推出全新插电混动版，与其它以满足新能源政策为目标的插电混动车型不同，威兰达插电混动版把重点放在了高性能上，零到百公里加速仅需6.6秒，配合丰田双擎混动的高效及驾驶表现，非常值得期待。

自2010年导入首款混动车型，广汽丰田已开拓国内混合动力市场十年，形成包括第八代凯美瑞双擎、全新换代雷凌双擎、威兰达双擎在内的强大“混动世家”阵容，以更高的驾驶质感、领先同级的低油耗，更低的碳排放，为消费者带来更丰富的高价值购车选择。十年深耕，广汽丰田在混动领域提供的高品质产品和服务体验，仍是其它车企需要追赶的。广汽丰田为双擎混动车型提供的“电池无忧计划”(镍氢蓄电池组可享“不限年限，不限里程”的无忧保障)，至今仍是业内罕见的覆盖整车生命周期的电池保障计划。

TNGA架构，创造更好的汽车

TNGA是丰田开创的全新“造车理念”，涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业价值链，也是丰田创造更好的汽车产品的具体举措。广汽丰田先后导入第八代凯美瑞，C-HR、全新换代雷凌、威兰达四款TNGA车型，形成每款车型都热销的“TNGA现象”，不到3年时间累计销量已达成100万台。

威兰达正是基于TNGA架构下GA-K高端平台打造，与之同平台的正是中高级轿车第八代凯美瑞，在平台上相比同级车型更有优势。

威兰达延续TNGA架构“低重心、低高宽比”设计，车身拉宽，车身高度尽量压低，实现更出色的操控稳定性;同时保证SUV的高离地间隙，实现更出色的通过性，并且通过强化车身刚性及空气动力性能，实现平稳的操控稳定性。此外，后悬采用同级罕见的“双叉臂独立悬架”，既大大提升乘坐体验，又获得更优异的操控性。

当然，针对驾乘体验的研发改进，在TNGA造车理念下，丰田所做的还不止这些，这里就不一一赘述。开过TNGA车型的朋友都会发现它的驾驶质感确实更有高级感。再配合前面所讲的动力总成、四驱系统，无论是直线、弯道，或是在恶劣路面，威兰达都能给到更自信的驾控体验和更高级的驾乘质感。

除了驾乘质感，TNGA车型给人的另一大印象就是超出同级的安全性。威兰达的车身采用全新TNGA高刚性GOA车身，其通过大面积使用超高强度钢、多个零部件铝材化、以及使用全新TNGA车身焊接制造工艺、高强度结构胶，打造兼顾的乘员舱，为乘员提供更安全的保障。

TNGA架构的产品都有出色的前方视野，威兰达同样如此，通过降低中控台、隐藏雨刷、外后视镜位置重新调整等方式，使前方得以更加宽阔，视野更好，驾车更安全。

在安全配置上，威兰达秉承TNGA车型的特点，配备了全面的安全配置，包括膝部气囊在内的7个安全气囊全系配齐。其搭载的丰田全新TSS 2.0智行安全系统，涵盖了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等四大功能，实现了准L2级自动辅助驾驶，系统会时刻提醒驾驶者保持最安全的行车状态，同时让驾驶也变得更加轻松。

平台、动力、四驱、安全各方面表现都表现不俗甚至超越同级，而在可靠性、保值率方面，广汽丰田更是有口皆碑，无需赘述。可以这样讲，无论是从单纯的产品力出发，还是在乎综合体验，威兰达都是非常值得关注出行的好伙伴。