“益”评论 | 不良应用下架，是“劣币驱逐良币”的又一次败退！
“劣币驱逐良币”是一种逆淘汰现象，即“劣胜优汰”。虽然这并不符合“优胜劣汰”的丛林法则，但因为有利可图的可替代性与可挖掘性，所以其总能在市场经济中以各种面貌频频登场。而其缺陷，往往被选择性忽视和光环式掩盖。
幸运的是，市场经济既有容错效应，也有纠错机制。
来自《人民日报》双11的消息，截至上周，在工信部向社会通报的131家存在侵害用户权益行为的App企业中，经第三方检测机构核查复检，尚有60款App未按要求整改。依据《网络安全法》和《移动智能终端应用软件预置和分发管理暂行规定》，工信部组织对T3出行等App进行下架。
实际上，这个T3出行大家也并不陌生，在国内一些重要省会城市的大街小巷，它正在铺放着它的那些尾巴冒烟的网约出租车。
我们常常讲，一个城市有一个城市可承载的容量。比如消费容量、环境容量、交通容量等。虽然这些容量也有弹性，但是一旦超过可承载容量的极值，就会发生弹性形变。比如消费容量超过极限，物价就会上涨；环境容量超过极限，大气污染、水污染就会出现；交通容量超过极限，出行就会拥挤……
而在市场经济发展的前期，这些极限的临界点还没有出现的时候，监管常常会秉持非禁即入的原则，把市场交给各种市场主体，任其自由竞争与充分发育。在这个过程中，“劣币驱逐良币”的现象便会丛生其间。
比如，同样是一种交通出行工具，都能安全平稳地把我们从出发地运载到抵达地，面对燃油燃气车出行还是绿色新能源出行、高价格出行还是低价格出行、干净舒适出行还是将就凑合出行，不同的人肯定会给出不同的选项。但是，由于大多数出行用户常常会以价格为第一考量要素，所以在市场上占有大多数客群的“劣币”就出现了：
媒体统计数据显示，在网约车出行市场上，燃油燃气车、低价车、服务泛化车等几乎占据80%的份额。
有人喜欢说，存在即合理。存在是存在，却未必合理。
因为，这与“格雷欣现象”如出一辙：一个国家同时流通两种实际价值不同而法定比价不变的货币时，实际价值高的货币或银子（良币）必然要被熔化、收藏或输出，从而退出流通领域，而实际价值低的货币（劣币）反而充斥市场。
这还不仅仅是驱逐良币并占领绝大部分市场的事情，它还将引发一连串的连锁反应。比如，回头来看城市承载容量：燃油燃气车越低价，用户越多，其污染与排放也就越大，交通也越拥堵；因为价格低，驾驶员为了提高收入，就会在路上更多地流动起来跑收入，排放与拥堵的倍数自然水涨船高随之放大。
明明电费比燃油燃气费便宜，而且纯电动车不限行，可以提高运营的服务时长，为什么有些企业还要倔强地坚持用高污染车呢？这里面还有个报废年限的成本算法：燃油燃气车8年，纯电动车5年。
铁算盘、铁栏栅、铁门槛，谁算的过它？它还要继续计算——
针对百度侵害用户隐私的问题，李彦宏一句“中国人愿意用隐私换方便”，从此留下了骂名——即便从他头顶浇下一瓶矿泉水，也洗不掉的骂名。一些“劣币”公司，也向百度学习，在App上动起了侵害用户权益的歪脑筋，所以才有了前面工信部铁拳整治的那一幕。
不正当竞争者搅局健康出行市场，绝不仅仅是从APP开始的。拉车拉驾驶员拉用户，让整个市场都陷入价格战的乱局之中。搜刮着驾驶员的辛劳，向乘客说成自己派的红包，似此存在，其能久乎？
属于劣币的，终究还是一场大败退。责令下架，正是掉到其头上的又一根稻草。
作者：雷雨
编辑：徐诺
摄影：王琦林、郑丹
校对：陈超、岳东、肖瑜
地址：成都市武侯大道三河段428号
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