小编很久没去看好莱坞大片了，没钱也没时间，但最主要的是，现在的美式大片真的没啥好看。有网友说，好莱坞的衰败是很明显的，哪怕现在的超级英雄电影票房很高，但依然抵不住口碑和评分的下滑。

内卷，在好莱坞也是一样存在的。为了迎合市场和文化宣传需要，现在的好莱坞导演们都喜欢接一些“稳妥”的 项目，结果就是出品味如爵蜡。就像最近上映的《神秘海域》、《亚当计划》这样的大片，看电影时你可以猜到下 一个镜头是什么，下一场戏是什么，让观众很没意思。

当劣币驱逐良币成为主流，市场也就容不下那些有想法的产品了。

近日有很多网友都到店里看了新一代蒙迪欧，讨论也非常热烈，中级车市场很久没这么热闹了。但让小编破防的，是有网友这么一句评论：全新蒙迪欧有一个重大缺点，2.0T高功率发动机动力太强，日常开车用不到。

这是什么逻辑？好的动力成为了缺点？中级车市场还容得下新一代蒙迪欧吗？

现在的中级车市场啥样了？

当然，小编理解上面网友的那句点评。如今的中级车市场，节能、省油、舒适已成为主流方向，当某系三大妈车型占据马路时，像新一代蒙迪欧这样对动力还有追求的产品，倒成了异类。

曾几何时，合资中级轿车是提升生活品质的标志，强大的动力性能，也是身份的象征。2010款的雅阁还有3.5L V6动力的旗舰型，主打舒适的天籁也提供了2.0T车型可选，而帕萨特也同样提供3.0L V6旗舰版车型。

如今，部分合资中级车在巨大的优惠带动下，入门级车型已拉低至15万元的价格区间，紧凑级价钱买中级车的享受，成了它们的广告语。当内卷起来时，我们再谈及中级车，只有无底洞的降价和简配，让人唏嘘。

这时候肯定会有人跳出来：中级车也得讲求低能耗，这是行业使然。当节能减排成为主流，还要那么好的动力配置干啥？

我们不反对节能，但市场不能只有一个选择，当大家都拼节能和低油耗，也很容易陷入内卷。也许未来我们再看某新款中级车要来，都可以预见它必定是低价、小排量、低配置的产品，你会觉得有意思么？

改变不了市场，就改变自己

新一代蒙迪欧已开启预售，新车共推出四款车型，最低配的价格不到16万，最高配也不到22万，这样的蒙迪欧让很多期待的粉丝大吃一惊。从价格上看，新一代蒙迪欧的变化已经很大了，再结合它全系2.0T+8AT的动力，新车体现了福特在国内市场破釜沉舟的气势。

相信很多粉丝，都对在售蒙迪欧后排不够宽裕二耿耿于怀，而新一代蒙迪欧索性来个越级：相比上一代车型在宽度上增加了 23mm、在长度上增加了 63mm。并且，轴距还达到了惊人的2945mm。整个车长和空间表现已经达到了跟长轴版的奔驰C级一样的水平。

全系标配的福特第四代Ecoboost 2.0T发动机，额定功率175kW，峰值扭矩 376N·m，与之匹配升级之后的 8AT 变速箱，别和我说你用不到这样强的动力，这样的配置水平放能吊打大部分同级对手了。关键是，长安福特也没有因为动力强而多收你一分钱啊。

可见，为重回主流市场，新一代蒙迪欧拿出了极大的勇气和诚意。

难的不是蒙迪欧，是消费者

那么，是否可以说，新一代蒙迪欧就必定大卖？不一定。

长安福特拿出诚意有目共睹，但是对新一代蒙迪欧来说，最难受的点在于消费者的期待是无底洞。

蒙迪欧在国内，有过属于自己的辉煌，但是市场的口碑却没有积累下来，就目前的市场表现来看，蒙迪欧已经被中级车市场边缘化。销量顶不上，颜值造型中规中矩，作为福特品牌在国内的旗舰车型，蒙迪欧这个车型已经失去了他“领航员”的能力。

所以，新一代蒙迪欧才拿出2.0T标配动力，以及不足16万的预售价，尽量满足消费者的期望。

但，当下的中级车市场竞争实在太惨烈。迈腾、雅阁、凯美瑞你争我抢，谁也撼动不了的王座地位。论性价比，同为美系的别克君威，雪佛兰的迈锐宝XL，谁又不是杀气腾腾？

所以，放低自己的姿态，降低消费者的期望，同时在智能互娱体验上更接近电动车，既要驾驶感，又要智能化，同时还保持着高性价比，给消费者和市场更多的惊喜，这才是新一代蒙迪欧成功的关键。

另外，在很长一段时间内，蒙迪欧的终端销售会给出非常大的优惠。但新一代蒙迪欧已经来到了不足16万的低售价，未来新车还会给出多大的优惠呢？

不过，消费者都是不计前嫌的，我依然相信新一代蒙迪欧能在中级车市场站稳脚跟，用诚意重新冲一把销量，让消费者目光重新拉回来。这对长安福特和新一代蒙迪欧来说，已经是成功的了。