撰文 / 张 南

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

对“内卷”的态度，让中国车企出现前所未有的分歧。

“行业内周知的常压油箱和排放严重不达标事件，我相信一定会有一个公平、公正、公开的法律结论，真相一定会大白于天下。我们也能看到，同行之间缺乏良好的法律监督氛围，当面不说，背后乱说;开会不说，会后乱说。这些情况也一定会得到改善。”

“我们希望牌友们严守规矩，如果某些牌友偷牌、换牌、打假牌被发现了，就应当自觉主动地接受处罚，而不能恼羞成怒地要求守规矩的牌友们出局。我相信中国的法律一定能支持良币驱逐劣币，而不是相反。如果目前这种现象长期下去，就会出现劣币驱逐良币的悲哀。”

“网络谣言和网络霸凌问题，现在很多车企认为自己的企业和产品被水军黑了，而又无可奈何。在我看来，有些是真的被黑了，有些是贼喊捉贼。”

这是7月13日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在2024中国汽车论坛上的演讲，没有广告，没有空话套话，字字珠玑地直指今年行业最关心的问题“内卷”，以及与内卷相关的行业现象。

演讲第一部分，杨学良追根寻源了“内卷”一词的出处来历，然后用行业人士熟知的语境对内卷在汽车行业的表现做了四大归纳：

“所谓内卷，就是在自由市场里，通过竞相降价，展开简单粗暴的竞争。”

“所谓内卷就是在相对稳定的市场需求下，不讲规矩、不讲武德，不顾质量和安全，不顾行业法规要求，只为一己市场份额，扰乱竞争秩序，市场环境乱成一团麻。”

“所谓内卷就是低水平竞争，没有质量的增长，没有后劲的发展。”

“所谓内卷就是只顾眼前，不顾长远，不断重复地简单再生产，只求量的增加，不求质的突破，没有进步，对行业是饮鸩止渴、对国家不负责任、对消费者错误引导。”

第二部分，杨学良旗帜鲜明地表达了吉利对内卷的态度——内卷不是好事，吉利反对内卷。

他认为，最近媒体曝光的罐车化工油食用油混装事件，也是内卷的恶果，为了降低成本忘了底线，消费者只看到价格降低，对降本的代价一无所知。

杨学良说：“我们是中国汽车工业的一份子，在态度上一定要理直气壮地、主动地站到真理这一边，孰是孰非，谁对谁错，我们不能糊涂，更不能在大是大非面前装糊涂，支持遵纪守法者就是保护我们自己，就是保护行业有序竞争、可持续发展，反对违法犯罪者就是打击内卷，就是为走出内卷怪圈做出贡献。”

“‘卷’字一日不消，中国汽车就不会真正走遍全球。”

演讲第三部分，杨学良再次强调“内卷是一个贬义词，内卷是一种坏现象，内卷是不健康竞争的代名词”，并给出三点建议：敬畏法律高压线，坚守道德底线；不打简单粗暴的价格战，要打高质量价格战、技术战、质量战、服务战、品牌战、道德战；坚持全球合规经营。

这是内卷成为行业热点现象后，迄今为止对内卷、对内卷引起的行业现状最旗帜鲜明的反对，最措辞严肃的批判。

这与李书福的态度一脉相承。一个多月前的6月7日，吉利控股集团董事长李书福在2024中国汽车重庆论坛上发表视频演讲，李书福认为，中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双，这种现象既是好事也是坏事。“如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争这就是好事；反之，就是坏事。”

“任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。对于汽车工业而言，依法健康竞争十分重要，只有依法健康竞争，才能实现可持续高质量发展。”

李书福的核心思想可以总结为一句话：合法合规的内卷没有问题，而现在，更多内卷是不合规的无序竞争，必须反对。

杨学良在2024中国汽车论坛上的演讲延续和扩展了李书福的讲话精神，整场演讲提及了10次“法律”、3次“法治”、2次“法规”、2次“依法”、1次“守法”、1次“非法”、3次“合规”，堪称一次普法大宣讲。

反卷呼声

此前，与李书福、杨学良持相同观点、最受瞩目的反卷代表是广汽集团董事长曾庆洪。

他在重庆论坛演讲时说：“企业目的是什么？盈利，盈利干什么？为国家做贡献，为社会做贡献，交税、就业。现在裁员裁了多少，告诉大家广汽也裁得不少。这样下去，对社会、对国家会怎么样？我们应该有一个大局、格局，长远长期主义的战略，而不是眼前去‘卷’。”

曾庆洪建议新能源占比到50%的时候政府部门研究一下油电同权。

不幸的是，这次演讲引发了对曾庆洪本人和广汽集团的网暴。广汽集团不得不在6月20日发布抵制网暴的倡议书，成立举报中心，有偿征集网暴线索。

另一家反卷先锋是长城汽车。

6月19日新一代哈弗H6的上市发布会上，长城汽车CGO李瑞峰也多次炮轰内卷——“如果牌桌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来，敲桌子，甚至掀桌子”；“不怕卷，但要有底线，要品质向上”；“低价之下，岂有硬货”；“有的企业在其公开的上市财报中，内部计提的单车法定三年三包费用两年翻了一倍，这其中的奥秘值得深思”。

企业之外，全行业不乏明确反卷的呼声。

6月14日，第十六届中国汽车蓝皮书论坛首日，中国汽车蓝皮书论坛主席贾可发表《中国汽车向何处去》的主题演讲，历数中国汽车内卷六种怪现象，以及六种怪现象将在产品、服务、生态层面引发的三大灾难。

贾可提出中国汽车应该“强”，而不是“卷”，应该“强产品”“强质量”“强服务”“强价值”“强品牌”，尤其重要的是“强法治”“强公平”。

6月19日，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武在第十一届国际智能网联汽车技术年会上做主题分享，表示“唯有创新才能有未来，但首先我们要有风清气正的产业发展环境，要推动我国汽车产业健康可持续地发展。”

此处，付于武提到他对“卷”的认识变化，“什么是不正之风？我们要正视的，比如‘卷’。去年我认为竞争跟卷是一样的，市场经济需要竞争，竞争产生王者。但今天看，‘卷’也成了一个可怕的现象，如果再不正视它，再不纠正它，会扭曲整个产业的价值观，破坏整个产业法治化的环境。”

“我们不打价格战，我们打不起，也打不赢；我们不能内卷，我们卷不起，也卷不赢；我们不能走捷径，我们也没有捷径可走；我们要尊重市场，要敬畏市场，要尊重科学技术，敬畏科学技术，要尊重人才，敬畏人才。”

6月16日，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬发表文章《内卷严重，政府应该管控市场竞争规则》，提出政府应该对市场竞争行为进行管理和规范，“应该兼顾发展速度与质量，兼顾环境友好与资源节约，兼顾产业层面整体健康和可持续发展，而不是过分‘内卷’。‘反垄断’是维护公平竞争的重要手段，有关部门应适当关注。”

7月12日，工信部副部长辛国斌在2024中国汽车论坛开幕式上发表讲话，肯定当下中国汽车产业发展稳中有进的局面后他指出，我国汽车产业发展仍然面临一些问题和挑战，“出现了一些无序竞争的现象，不少企业利润下降甚至亏损，企业间拖欠账款情况增多，这些现象影响和冲击了产业链供应链的稳定”。

作为行业主管部门，工信部将“加大产品生产一致性抽查力度，守牢质量安全底线。打击不正当竞争行为，规范产业发展秩序。”

这是主管部门对行业现状的最新表态。

对卷的不同态度

有反卷的，就有支持卷的。

同样是在2024中国汽车论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发表《打造令人尊敬的世界级品牌》主题演讲，核心思想是“中国汽车是越卷越强，越卷越好”，包括“技术越卷越强”，“产品越卷越好”，“服务越卷越好”。

其论据包括“过去四年，中国主流汽车品牌的研发投入是四年之前的2.5倍，大家都非常重视技术研发，所以这都实打实的。”“大家都可以回顾一下，自己最近这三五年的产品，跟三五年以前的产品去比，自己跟自己比，自己跟外资的、合资的同行去比 ，我们的产品确实是越卷越好。”

对“卷”态度针锋相对的杨学良和李云飞曾在一个多月前的2024中国汽车重庆论坛一场圆桌对话上同台，当时李云飞的“打牌论”传播颇广：“价格战就像我们围在一起打牌，量力而为，有人把牌打出来了，你能跟就跟，不行就不跟，不要置气，也不要掀桌子，一局不代表结束。”

这个比喻后来被行业延续，比如李瑞峰的“如果牌桌上有人出老千”，杨学良的“如果某些牌友偷牌、换牌、打假牌”。

比亚迪董事长王传福在重庆论坛上也对卷发表过支持言论：“企业家要拥抱、参与这种‘卷’、这种竞争，在竞争中出海，为国家撑起中国品牌，打造世界第一品牌。”

除了吉利、长城、广汽、比亚迪的极端反对和极端支持，其他厂家对卷各有各的态度。

长安汽车董事长朱华荣在重庆论坛上表态“我认为‘卷’是良币驱逐劣币的正常过程，是行业快速回归良性竞争的最好方式。卷本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌的新高度，会卷出用户利益的最大化，为用户真正创造价值。我相信未来十年，必将会有更多的中国品牌卷成世界级品牌”。

朱华荣支持卷，但强调“行业要坚持以用户为中心，坚持实事求是，宣传品牌、宣传产品，避免透支社会、用户对行业的信任度。”

奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用在重庆论坛上表示，价格战在所难免，内卷给中国品牌带来了很大的机会，对内卷要一分为二地看。

他认为，“第一不打价格战不可能，这是一个市场经济的行为，但是打价格战我们认为以牺牲价值作为价格战的前提是不可取的，应该在对应的价格里给消费者创造最优的价值，这才是最优解。第二正因为有了所谓的严重内卷价格战，其实从另一方面也帮助了中国品牌在不断的崛起，实现了中国品牌在科技进步、在成本优势上的价值体现。”

价格战帮助了中国品牌崛起，但不能牺牲价值。

以上是一个多月来对内卷提出过明确观点的车企和组织。

读者朋友支持哪一派？您觉得谁的观点更有道理？您对内卷如何定义？