自主品牌销量回暖，车市马太效应却依旧难挡

受新冠疫情的影响，今年以来全球汽车市场遭受非常大的冲击，特别是第一季度，当时中国市场首当其冲，汽车销量与同期相比下降了一半多。不过，随着国家对疫情的全力管控，如今疫情得到控制，中国市场首先企跌回稳，车市正在逐步回暖。

11月11日，据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的数据显示，今年10月，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，同比分别增长11.0%和12.5%。

今年1至10月，汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%，降幅较1-9月分别继续收窄2.1和2.2个百分点，累计汽车产销降幅已收窄至5%以内。

这其中，自主品牌乘用车市场为逐步复苏的车市，做了不小的贡献，市份额正在持续上升，10月销量达到86.9万辆，同比增长12.4%，市场份额为41.2%。

主流自主品牌持续发力

年内有望进一步回升份额

在自主品牌中，身处主流位置的长安、吉利、长城等品牌，在10月份出现了不同程度的销量增长，单月乘用车的销量均超过十万辆。其中，长安汽车表现最为突出，增幅达到了50%。同时，今年前十个月总销量也出现了24.5%的涨幅，可以说是进步最大的车企，其中的功臣当属经典SUV系列CS75 PLUS跟紧凑型轿车长安逸动，这两台车就贡献了将近一半的销量，而全新子品牌长安UNI-T也在十月份卖出了1.1万台，成为了新晋热门SUV。

其次就是长城汽车，据乘联会数据显示，10月长城汽车销量为10.73万辆，同比增长11.5%。长城汽车能够突破十万大关，最大的功臣便是旗下的哈弗品牌，其中，以哈弗H6为首的热销车型，便贡献了5.16万台的销量，不愧是自主系SUV销量冠军。而WEY品牌单月销量都没有突破万台，销量再一次下跌，新能源汽车品牌欧拉的销量也是一般，只有八千台左右，下滑较为严重，长城汽车也属于正儿八经的“偏科生”。不过，随着长城推出的哈弗大狗、欧拉白猫等车型登陆市场获得的极高关注度来看，长城汽车年内有望靠新推出的车型进一步回升份额。值得一提的是，哈弗初恋、欧拉好猫、WEY坦克等车型也将于年内上市。

最后就是吉利汽车，吉利汽车可以说是“三强”中同比增幅最小的品牌，10月销量为12.95万辆，同比增长1.8%，但这也间接说明了吉利汽车的销量是非常稳定的。值得一提的是从1997年建厂至今，销量已经突破了一千万台，也是国内首个突破千万的自主车企。尤其是收购沃尔沃以后，吉利可谓是全面发力，吉利博越、吉利帝豪均表现出强有力的增长势头。

边缘车企难度日

经营困境恐出局

虽然以长安、吉利为首的自主品牌销量回升，不过力帆、众泰、海马等众多自主车企，都遭遇了经营困境。作为曾经在国内汽车市场中比较有名气的车企，它们在过去都取得过比较亮眼的成绩，如今却逐渐被边缘化不免令人唏嘘。

其中，众泰汽车在此之前便陷入了可怕的沉寂之中，到9月底连续5个月零销量，一车未卖。而在10月份再遭债权人申请重整，游走在破产的边缘。今年关于众泰工厂停摆、变相裁员、经销商维权、员工讨薪等等负面新闻也一直不断，这个曾经靠着抄袭红遍国内外的自主车企，或许终于要在2020年落下帷幕。

与众泰一样游离于破产边缘的还有力帆。11月15日，力帆汽车发布最新产销报告，今年10月，力帆汽车传统乘用车产销分别为53辆和29辆，同比下滑98.71%和99.25%。虽然摩托车板块产销表现良好，但汽车板块却没有生机。与此同时，力帆汽车实际控制人尹明善等还被立案调查，力帆的困境与车市强势复苏的现阶段形成了强烈的反差。

从上述众泰、力帆等车企的销量及经营状况不难看出，虽然中国车市呈现一片欣欣向荣、逐步复苏的局面，但边缘车企的经营状况可以用惨淡来形容，它们甚至连生存都难以为继。整个汽车市场中，自主品牌呈现出了一种强者愈强、弱者愈弱的现象，马太效应进一步加剧。

马曰：

面对眼下竞争越来越残酷的汽车市场，越来越挑剔的消费者，已经做大做强的车企也应保持敬畏之心砥砺前行。而那些没有品牌、核心技术、资本的车企，都将在这场“竞赛”中纷纷倒下，现阶段汽车行业最重要的是改变，一些品牌的倒下已经无法避免。