车市难走，寒冬过后，回暖谈何容易

作者：WANYYY

2019年可以说是整个车市难熬的一年，这一年我国汽车市场销量成了首个全年下跌的一年。好不容易熬过这一年，迎来带着希望的2020年，结果一场猝不及防的疫情再次给行业的回暖带来考验。

其实，现如今的车市局面并不全是疫情造成的。春节假期的前移使1月的工作日少了5个，1月销量基本就是市场必然的影响，而2月份却是受疫情影响更严重的一个月，想要快速回复就得等到疫情拐点了。

当然国家在这种时候肯定不会袖手旁观。在汽车行业，国家积极稳定汽车消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费等等一系列的措施，以后也会有后续的政策扶持。不过就目前看来，这些政策并不能带来快速的恢复，只能从长期发展来看。

不过，还是会有不足的地方。在产业链最底层的自主零配件企业，政策就很难惠及到。其实国内的汽车零部件行业平均净利润率为6%至8%，抛开头部企业，大部分企业的利润率只在2%-3%，而且自主零配件企业全国产值规模约为2.88万亿元，占总体规模的72%，可是利润总额仅仅只有47%，外资企业却以不足30%的产值规模获得的营收利润接近50%。如果不尽快复工，这些自主品牌的零部件企业又该如何？

所以疫情结束之后，肯定会有大量的中小型企业离开这个市场，而头部车企业则会填充市场，扩大自己的市场份额，这样一来车市中的品牌集中度会有较大提升，可以明显感受到马太效应。

总体来看，车市的寒冬感觉走的艰难。从网上看，大多数人对车市的回暖报的期望也不大，大多数人表示缺钱是主要原因，加之疫情期的收入影响，很多计划买车的人都延迟或放弃了。还有一部分表示现在的用车环境应该改善点，什么免购置税是提的最多的，其次就是感觉城市中用车还不如不用车来的方便，越来越复杂的交通法规，城市车辆的增加，都为城市驾车带来了压力，同时也肯定会对车市产生影响。

所以车市的回暖还是不容易的，不光是疫情的原因，只是说疫情为车市带来了一些影响。想要更进一步的向上走，我们只能在各方面努力，不过2020年应该还是有希望的，加油吧！