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汽车最早被发明是在欧洲，欧洲人对于汽车的理解与偏好和亚洲地区的人有很大不同。欧洲人偏好柴油车，手动档，小型两厢，这类经济实用的小车。但他们同样热衷于12缸的大排量车型。或许对于汽车的“理解”更宽泛，才让欧洲的汽车市场充满“多样性”。
在响应“环保”这件事上，公社君认为欧洲是名副其实的优等生。可以说欧洲是全球环保节能意识最强的地区，所以欧洲各个行业一直积极地推动碳排放水平的降低，大有一条道走到黑的态势。2007年通过的《2020气候和能源一揽子计划》提出到2020年，将温室气体在1990年水平上降低20%2011年公布的《 2050竞争性低碳欧洲路线图》设定2050年降低80-95%2018年则提出了力图2050年实现净碳排放量为零的愿景汽车行业一直是环保的众矢之的，而环保这把“大刀”也不意外的向汽车行业头上砍去。1998年欧盟第一次提出碳排放目标，计划从1998年186g/km CO₂降到2008年的140g/km CO₂，2012年降至120g/km CO₂。实际的情况，汽车企业当时还没意识到这事真的重要，执行层面不太好，2008年欧洲乘用车CO₂排放量153.5g/km CO₂。2014年欧盟要求2020年欧盟范围内95%乘用车平均碳排放需降低至95g/km CO₂（折合成国标油耗为3.8L/100km，年均下降幅度需达到5.4%），到2021年100%新车要达到此要求，超额部分按每辆汽车每g/km CO₂ 95欧元进行罚款。显然，这样的政策对于柴油车非常不友好，很多大车企都宣布逐步停产柴油机的计划。据外媒报道，宝马的B57发动机已经在今年9月停产。而使用了这款发动机的车型，也没有继任者。也就是说，40d尾标的车型将成为宝马最强劲的柴油车型。沃尔沃前两年便宣布停止研发柴油发动机，此外还将计划在2023年正式停产柴油发动机的车型。而大众也表示将停产相关的V8发动机。三菱汽车2019年也确定停止研发柴油发动机，此外到2021年，公司的主力车型都将逐步取消柴油版车型。而在去年九月份，本田宣布了将在2021年之前逐步淘汰柴油车。他们对在欧洲市场也做了相应的决定，在2025年前实现欧洲车型电气化。日产方面在去年八月份，就已经宣布停止研发柴油发动机。环保政策让车企们断了继续生产柴油机的念想，汽油机的日子也不好过。其实车企对于汽油机的研发目标早就不是“大马力”、“高性能”，而是更“高效”，当然车企们研发发动机更多时候考虑的是如何在消耗更少燃油的情况下跑的更远，而“碳排放”实实在在给车企们出了难题，因为汽油燃烧就会产生二氧化碳，这可比颗粒物排放指标难多了。于是又到了“自宫”的时候，那些不走量的，多缸大排量的车型，要么“变”要么“死”。当然这些多缸大排量车型，往往属于超级豪华品牌或者超跑品牌。显然谁都看得出车企不会放弃这些估值以数十亿计的品牌与车系，所以这些品牌与车系的“死”路不通，剩下的一条路只有改！如今汽车整个行业都不好过，超豪华品牌同样面临“盈利”和“排放”2个大问题。尽管“超豪华”听着有排面，但在这个世界上真正能赢利的超豪华品牌并不多。就以宾利来说，在2011-2017年连续7年时间实现销量增长，共盈利7.23亿欧元。但在2018年宾利遭遇了滑铁卢，整年亏损达到2.8亿欧元，直接将前三年的盈利给赔进去了，这让大众集团多数股东非常不满。因此，大众高层对宾利下达了最终通牒，两年内不盈利就滚蛋。日前有消息称大众集团对宾利品牌做出调整，将在2021年把它划归到奥迪旗下。对于“盈利”这件事，公社君不知道宾利有没有给自己开出一剂良药，不过对于“排放”问题，宾利给出了自己的解决方案。近日宾利发布了正式官方消息，宣布将在2030年全面转型成为电动车企。这也是我们熟悉的超豪华品牌中，第一家明确给出出全面转型制造纯电车的车企。根据宾利公布Beyond100的新战略，宾利踏入第二个百年需要重新调整业务，以成为“彻底”的碳中和组织。而这个战略中就包括了2026年之前将品牌旗下车型逐渐转换为仅提供插电式混合动力或纯电动车，并在2030年达成只提供纯电动车的目标。Bentley的目标是到2030年成为完全碳中和的豪华车品牌，而宾利重新定义其业务方法是“加速电气化”，到2023年将为每款车型提供混合动力版本，并且会在2025年推出首款纯电动车型。其实百年纪念推出的全电动EXP 100 GT概念车集合了宾利对于未来车型的构想。这款概念车还采用了多种可再生材料，其中包括具有5,000年历史浸铜铜制的Riverwood、传统方式生产的羊毛地毯，以及用酿酒的副产品制成类似皮革的织品装饰。宾利将在当前和下一代汽车中继续仅使用可持续材料。在去年，宾利在克鲁(Crewe)的生产工厂成为英国第一家获得Carbon Trust认证的碳中和豪华汽车工厂。宾利实施了创新的解决方案，包括在喷漆车间中使用水循环系统、在当地植树、养殖蜜蜂、安装10,000个太阳能电池板停车棚，并正在将太阳能电池板的总数增加到30,000个，以及改用可再生能源作为唯一的电力来源。在2020年底，所有供货商都将通过可持续性审核，以验证其可持续性。未来，计划到2025年底，通过专注于能源消耗、CO₂排放、废水、涂漆工艺中使用溶剂，成为塑料中性材料来减少其对工厂与环境的影响。今年由于众所周知的原因，汽车行业受到了很大的打击。宾利为了提高抗风险能力宣布了一项自愿离职和裁员计划，目标是减少1,000名固定员工。不过宾利在裁员的同时，另一边还设立了人才供给计划。Bentley将继续与当地学校和学院合作，以发展本地人才，并与宾利的创始合作伙伴Crewe Engineering＆Design UTC建立更紧密的联系。宾利专注于吸引各种人才，目标是到2025年实现真正多元化占比30%的管理人员，而这一数字目前已经增加到近20%。另外，宾利计划在未来100年内在克鲁继续生产手工豪华汽车，同时也会为数字化未来做准备，并已确认将投资建设两座新的研发大楼，其中一个为车辆测试中心和一个专门的质量中心。在过去的100年宾利定义了超豪华GT，未来要继续保持品牌在受众人群中的形象，就必须要受到来自社会更多方面的认可，而围绕“环保”展开的一系列计划无疑是关乎未来品牌发展与生存的重中之重。从公社君的角度来看，这类超豪华品牌所谓的”汽缸数”与”排量”，不仅代表车辆动力与等级差异，更是车主们另一种身份地位象征。这类车型能提供的“体验”已经完全超出了普通人的用车需求，而“超出的体验”也是这类车型最值钱的地方。如果完全转向电动，宾利品牌的消费人群是否会接受？/ 撰文：潮老师
/ 编辑：Lisa
/ 校对：Lisa
