丰田卡罗拉、雷凌推三缸机，这是要重蹈英朗覆辙？

今年10月，丰田卡罗拉销量为35930辆，雷凌22459辆，属于比较稳健的市场表现。而在国内轿车市场，别克英朗则以38120辆成绩重新挤回前五，向市场证明了“弃三从四”的典范。

站在市场角度，别克换装一台老旧的四缸机就可以取得如此明显的效果，显然当下四缸战略才是更稳妥的决定。但丰田却偏偏不信邪，在这个节骨眼儿“逆势”加推三缸发动机，并且要将其运用在旗下最走量的卡罗拉与雷凌上，那么这又是为何？丰田会在中国市场重蹈别克英朗覆辙吗？今天老王就来和大家聊聊这件事儿。

老实讲，最近丰田在中国市场的“动作”真心有些频繁。前有还未完全解决的燃油泵召回风波，后有即将问世的“中国特供车”，这还不打紧地又将卡罗拉、雷凌 1.2T发动机换装为1.5L三缸机，消费者底线一次又一次被试探，丰田真还颇有点“忍术”高明的感觉。

言归正传，为什么丰田要在中国市场推行1.5L三缸发动机呢？我想很大程度原因还是在两点——双积分与成本。

而这两点都很好理解，目前丰田在中国市场虽然也有新能源车型，但主要技术路线还是高效率双擎混动技术路线，相比起国内已经推行纯电或者PHEV的合资车企，在积分上的压力还是非常大的，所以我们可以看到丰田选择停产普拉多，以及大力推行三缸发动机就是很好的例子；而对于成本控制来说，目前全球三缸发动机主流技术路线都是配备涡流增压技术，这也导致成本较高且并不省油，而对于丰田来说，这次推出的1.5L三缸发动机结构更加简单，再结合丰田在中国甚至全球市场巨大的销量，成本均摊相比其他车企会更有优势。

当然，对于中国消费者而言，一台车的好坏并非政策、成本均摊所能决定的。开着好不好？用车省不省心？性价比高不高？残值如何？才是消费者所关心的。首先，从发动机本身来说，这次用来卡罗拉与雷凌上的TNGA 1.5L发动机作为目前丰田1.2T发动机的替代机型，最大马力为121Ps，虽然相比1.2T在功率上有所提升，但扭矩应该有所下降。个人认为，对于这类小排量车型而言，日常城市通勤涡轮增压确实能带来更加畅快的动力输出，而1.5L自吸发动机想要获得相同提速效果，恐怕需要经常拉高转速，会一定程度影响行驶质感。当然了，作为一台三缸发动机，代号M15B、M15C的这两台新机型运动到卡罗拉与雷凌上，具体抖动表现我们还无法评判，而至于可靠性表现来说，我们只能希望这台发动机能够继承丰田可靠耐用的基因。

站在市场角度，三缸机为何不被“待见”，在2020年这个时间节点，其实单纯关于三缸机运行品质的讨论已经不多。反而是由于早期比如宝马B38、标致、福特等价格并不便宜的三缸车给国人带来一些不好体验，从而使得目前国内三缸车价格下不来，二手保值率低等问题现实存在着。

而解决这个问题的办法也非常简单，一来就是像别克英朗这样使用技术更老旧的四缸机替换技术先进的三缸机，即赢得口碑，也赚了利润；二来就是打“价格战”，比如本田凌派、或者是福特福睿斯这些车型，它们价格足够便宜，消费者自然也不会特别在意这车是三缸还是四缸了。

而对于丰田卡罗拉与雷凌来说，是还有否换装四缸发动机的打算我们并不能去揣测。但从定位来说，卡罗拉、雷凌主要面对的还是比较传统的合资A级车市场，其主打还是10-15万级别市场，如果说真的依靠三缸机打价格战，那么受到伤害的还是丰田下游的A0级车。

并且站在成本角度来说，丰田三缸路线才刚刚布局，那么丰田并不可能一来就将价格压得特别低，所以前期价格优势必定不会特别明显。再加上这一代TNGA架构卡罗拉、雷凌拥有同级别最强的主被动安全标配，这些高昂的成本也需要考虑其中。

写在最后

也许是别克英朗给市场上了太“漂亮”的一课，这种立竿见影式的销量增加也重新让市场对三缸、四缸有了新的判断。那么在这个时间节点，丰田又来蹚三缸机这摊“浑水”，就显得有那么些冒进与无奈了。诚然，目前卡罗拉与雷凌依然有比较不错的市场销量，但从个人判断来说，如果丰田在为其换装三缸机之后，没有太大价格优势的话，可能在接下来轿车排行榜中，这两台车的位置恐怕就会有所变动了。