丰田的这一步，会重蹈通用、宝马的覆辙吗？

记得在我小时候，大清早听到楼下有车辆发动的声音，其它的大概都不那么好辨别，但声音最大的那一个，我知道，肯定是那辆看起来已经不太精神的奥拓……

其实留在我脑海中的这个印象，也是不少国人对那时用三缸机的奥拓的印象，毕竟当年奥拓、夏利、长安面包驰骋天下时，“最响亮”的就是奥拓的发动机、夏利的排气管和长安面包的车架子……

从那个时候开始，国人对三缸机就一直有所顾忌，没有人愿意大清早自己点个火时能吵醒整个院子的邻居，也没有人愿意驾车行驶在路上，一直忍受着那足够大的噪音和一刻都不停歇的震动。

距离奥拓横行天下的时代已经过了二十多年，这二十多年中，不可否认的是汽车制造业的日益发展，使发动机的性能以及其对于先天缺陷的克服都有了十分大的提升。与此同时，发动机的发展仿佛也走过了一个轮回，当年的0.8L、1.0L、1.3L，都被称为小排量，但犹记得3.0L仿佛都不能被算作为纯粹的大排量。如今，2.0L都已经是不少人口中的大排量了，而诸如1.5以下的小排量重回了主流，只不过换了一种方式而已。

自打大众以1.4T让小排量重新发光发热以来，整个汽车制造业就在“小排涡”这个战场中开始了没有硝烟的战争，初期都还好，什么宝马、PSA、现代起亚的1.6T，自主/合资品牌层出不穷的1.5T，丰田的1.2T，都还算在市场中有着比较强的适应能力。要说原因也很简单，动力不错，经济省油，在环保法规越来越严的时候，“小排涡”不论对消费者还是对厂商，都是不错的选择。

然而，也有厂商在“小排涡”上面栽了跟头，比如前几年通用大力推行的1.3T、宝马前几年推出的1.5T。其实这些发动机在动力及油耗的表现上，相比前面的“小排涡”们，大可以说有过之而无不及，但从搭载这些发动机的车型的市场表现来看，消费者并不怎么买账，究其原因，emm……这几个家伙是三缸机。

宝马当年在UKL前驱平台出现之后，便开始玩起了三缸机，最初的2系运动旅行车，以及那个大一号的2系，几乎没什么销量，当然这大概和车型有关。宝马最畅销的3系，有一段时间也推出过搭载三缸机的车型，销量同样惨淡，目前卖的最好的，大概就是中国特供的三厢1系，但销量敌不过即将换代的A3很能说明问题。

而通用呢？我敢说他们现在已经够着急了，通用这些年的车其实不错，无论设计还是质感，甚至在调教方面都有很大提升。但很多人可能都发现一件事，曾经凯越、威朗、科鲁泽、创酷等等通用在国内走量的车型，卖不动了！为什么呢？还不是因为通用为了大力推广那台搭载了众多优秀技术的1.3T三缸发动机……所以以此来看，即便目前很多厂商研发的三缸发动机在技术上有着一些优势，但在国内消费者心中，仍旧对三缸机有着极大的芥蒂。

这次突然提起三缸机这件事的原因，是因为前几天看到一则消息，一向稳重的丰田很大概率也准备在国内投放三缸发动机了。丰田在海外已经发布了全新一代Yaris，而全新一代Yaris的几个动力版本中，就有一款1.5L三缸发动机（不带T，带T的那台三缸是1.6T，给Yaris GR用的，我们无福享受）。

目前来看，在未来国内引入全新一代Yaris时，这台1.5L三缸发动机几乎不可避免的会一并引入（此前有消息称，广汽丰田已经在去年开始改建发动机工厂的生产线，1.2T发动机的生产线为M15C三缸1.5L自吸发动机让出产能）。与此同时，卡罗拉/雷凌等走量车型，也会有很大概率在中期改款时换装这台发动机，毕竟有此前中期改款加入1.2T的先例存在。而诸如奕泽/C-HR，很可能也会为了降低门槛而加入这款发动机。

丰田在国内已经耕耘多年，按理说不可能不懂国内消费者的心理，对于Yaris这样的小车来说，那台1.2T发动机其实已经足够，而像卡罗拉/雷凌，甚至是奕泽/C-HR，也没有必要去装上一台1.5L自吸。并且在国内购买这类车的消费者，大多对动力或者说运动性没有太多的要求（要运动的都买思域去了，哦对了，你看思域的三缸1.0T卖得动吗？），若只是单纯从经济省油环保的方向去看，丰田此前的1.2T发动机已经能够胜任，三缸1.5L自吸这步棋，以国内消费者对待三缸机的态度来说，还是不下为好。