空气悬架、电吸门，不说这是一台辉昂，我还以为是A8

2016年春节没多久，我们就见到了上汽大众全新旗舰轿车——辉昂的上市，它的到来无疑是引起了众多消费者的关注，因为在同年3月份，最后一台辉腾驶下了生产线，这款大众品牌历史上最为旗舰的高端轿车就此宣布生命的结束。随后关于它的传说，却一直在市场中广为流传，而我们也从那一刻明白一个道理，有时候赔钱赚吆喝都不一定能够引起消费者的共鸣。虽说辉腾的产品力可以媲美任何一款同价位的豪华品牌旗舰车型，可大号帕萨特的称呼还是影响到了它的形象，不过大众也不能就此退出高端市场。

所以这个时候，辉昂也算是同步上市，而它并不能被称为辉腾的继承者，但是从名字来看，大众显然是对辉昂寄予厚望，所以不仅是名字相似，大众给了它当时乃至现在也最先进的制造平台——MLB架构。而时间来到2020年，辉昂在市场中的表现算是符合预期，不算街车可要比辉腾的能见度高多了，所以这也给了上汽大众信心，辉昂还有潜力值得激发，我们也才得以在2020北京车展见到新款辉昂的亮相。而这一次，上汽大众又带来了哪些惊喜呢？它还能否称得上大众的旗舰轿车呢？

如果说变化，其实作为中期改款，不会奢求它有什么明显的改动，再说大众的家族语言我们都非常熟悉，哪怕是全新一代高尔夫，所谓的数字化设计理念，也没有逃出它传统的风格，而辉昂自然如此。车头部分很显商务感，平直的多层格栅营造出很强的气场，但是前包围变得更运动了，有一点R-Line的味道，而且格栅上还增加了LED车标，这无疑是让辉昂的辨识度明显提升，最起码你不会把它当成帕萨特。而两侧LED大灯组内部结构也更显精致，点亮后同样具有科技感和辨识度。

作为一款标准的中大型轿车，辉昂的尺寸还是和现款车型保持了高度一致，5074*1893*1489mm的长宽高和3009mm轴距，对比同级别BBA也能说是平分秋色，所以空间不是我们担心的问题，而车身所营造出的气场也不会让人失望。不过这次中期改款对侧面设计的改动不多，熟悉的腰线配合标准的轿车轮廓，还是很有商务范，只是19寸的密辐式双色合金轮圈以及侧裙的增加，让辉昂更符合年轻消费者的审美。尾部设计也没啥太大变化，增加了镀铬装饰来营造质感，而车标下方的英文字母也是精髓所在，自然不会缺少，只是尾标就不支持发光了。

这个时候再坐进车内，扑面而来的成熟感和外观略有运动还是有着明显不同，当然熟悉老款车型的朋友更是再熟悉不过，各个功能的划分和布局绝对是纯正的大众味道。值得一提的是，在速腾、高尔夫都已经配备全液晶仪表盘的年代，辉昂竟然还是机械仪表+液晶屏，当然液晶屏的尺寸也不算小，这算是一个短板吗？其实体验过实车的朋友并不觉得是槽点，反而觉得它更有感觉，毕竟并不是所有的车型都适用当下的数字化。而像中控台上的仪表和空调面板的按键，也都是体现机械感的地方，手感和视觉效果很不错。

因为目前新款辉昂的实车还没有办法试驾，所以乘坐体验只能是静态，但是和老款相比应该是不会有太多出入，毕竟配置上它很齐全，像电吸门、空气悬架都有出现，这俨然是看齐A8的水准，A6L恐怕都差了点意思。除了丰富的座椅舒适性配置，后排还有小冰箱等越级功能，考虑到它老款不足40万的价格，性价比不言而喻。

最后则是动力，依旧是搭载代号为EA888-DMJ的2.0T发动机，224马力和350牛米的峰值扭矩匹配7速双离合变速箱，百公里加速在7秒多，可以满足对性能的基本要求。而且按照此前对老款车型的试驾感受，它的底盘给人高级感是非常明显，甚至可以在E级和A6L面前立于不败之地。

总结：其实要说现在的辉昂，已经为了消费者放低身段，价格称不上贵，但它也因为各种原因取消了V6动力，算是一个遗憾。不过这也不妨碍对它有兴趣的消费者继续关注，毕竟这次改款变化不算小，如果价格还能带来惊喜，我相信辉昂的未来非常可期。