同级唯一空气悬挂+电吸门，体验大众新辉昂

↑带字母的大众满街跑？这台才是真旗舰

大众曾经有一款大家如数家珍的豪华车，它就是“大众带字母”的始祖，辉腾。

不过随着辉腾在2016年正式停产，由上汽大众主导开发的辉昂，传承了它的衣钵，成为了现阶段，大众车系的旗舰级轿车。

虽然“带字母”已经是许多大众车型的标配了，但是那种低调奢华的味道，透过修长的车身展露出来，同时由于这台新辉昂是上汽大众唯一基于纵置平台研发的车型，所以它的车身比例明显与横置平台车型有所不同。那么作为大众的旗舰轿车，它到底有多豪华？

大尺寸带来大气派

外观方面，双U型的全LED大灯彰显着新辉昂旗舰的地位，首次出现的亮标Logo和发光进气格栅也让新辉昂的辨识度非常强，据说这个设计日后会沿用到其它车型上。（关于这个特别的细节，视频看的更清楚）

整车的气势也与其他大众轿车完全不一样，除了前面提到的，纵置平台的车身比例，它超大的尺寸也让是居功至伟，5074*1893*1489（mm）的长宽高加上3009mm的轴距，这个尺寸已经赶超了S90、CT6以及ES这些C级轿车。

说实话整个视觉效果还是比较庄严肃穆的，透露出大众旗下轿车一贯的稳重感觉，但19寸的镀铬轮毂以及尾部的四出排气装饰还是为整车增添了一些活泼、与众不同的味道。另外它的尾灯也是专属的造型，晚上尾灯点亮时，示宽灯是横向排列的，刹车灯是竖向排列的，在刹车时会自动切换，远远就能看出这绝对不是一台一般的大众。

头等舱后排，不同凡响的豪华感

后排才是辉昂的重头戏，我身高为180cm，空间表现请看下图。

宽大软弹的座椅、舒服的角度、通风、加热、按摩以及奢华的多功能中央扶手自然是这个级别行政轿车的标配。

整个后排空间大的吓人，而且配置也是足够的高，四区恒温空调、遮阳帘、车载冰箱、丹拿16扬声器7.1声道音响都是很显档次的配置，足够与同价位的豪华品牌轿车拉开差距。

同时对于商务人士来说，这个后排简直是太称职了。220V的三孔插座，加上这个很有质感的小桌板，放一台平板或是一台小尺寸的笔记本电脑正好，而且坐姿也适合办公。

我觉得两个配置最值得一说，第一就是这个冰箱，车载冰箱真的是非常有用的一个配置，而且这台冰箱有-6度以及6度两个档位，不是那种用空调冷风吹的样子货，夏天的时候真的是神器。

而第二个就是这同级别、甚至可以说百万内难得一见的电吸门。绝对是全车最显档次的配置。

内饰采用了Espresso棕色，确实是那种浓缩咖啡般深琥珀般的色泽，深邃素雅，氛围豪华。

而对于前排的驾驶员来说，辉昂也继承了大众车系一贯的好上手的特点，同时继承了辉腾上那种横向展开的布置，视觉效果特别显宽，这点是与普通大众车型最大的不同。

上方材质为Espresso深棕色软性材质，配合缝线工艺，中部为来自北欧的白蜡木饰板，实木质感极强高档而素雅。而下半部分的皮革覆盖面积也明显是超过一般豪华车的水平。

中控大屏搭载了最新的上汽大众智慧车联系统，支持语音控制、Carplay、Carlfe以及Mirrorlink互联功能，具备30多项移动在线服务功能，基础流量5年全免费，让这台稳重的行政轿车在科技感上跟上时代。

前排座椅舒适度也相当棒，非常宽大柔软，同时还带有腿托以及按摩功能，长途驾驶特别合适。

同级唯一空气悬挂，纵置平台凸显豪华属性

辉昂在上汽大众车型当中采用了独一无二的纵置布局，这点对于豪华车来说非常重要，第一当然是整个车头更长，车身比例更好看，第二就在于纵置布局支持更复杂的悬挂结构，可以带来更好的驾驶、乘坐体验。所以你可以看到这台辉昂的前后悬挂都是五连杆，而不是常见的前麦弗逊后多连杆。

动力方面，这台2.0T发动机的输出比一般的横置EA888更大，与奥迪A6L相同，达到了224马力、350牛·米。我们在系统里打开ESC 运动模式，然后将驾驶模式调为运动，再将变速箱挂入S挡，进行0-100公里/小时加速以及100-0公里/小时刹车测试。

0-100km/h加速时间为7.59秒

100-0km/h刹车距离为36.32米

空气减震器

可以看到，辉昂的整个性能表现还是符合预期的，也体现了大众车型一贯的高效动力。不过在日常驾驶时，他还是展现出了非常好的平顺性以及易驾驶性，AAS自适应空气悬挂加上采用了大量铝制材料的前后五连杆的底子，车身动态灵活的同时滤震非常精致干净，同时德国车一贯的优点，车身的一致性非常强，所以在经过减速带、或者凸起路面时，抛起很轻微，回弹很干脆，是豪华行政轿车的味道了。而转向手感也非常轻盈，加上比横置发动机车型更短的前悬，驾驶体验非常灵活，大车感很轻微。加上前段轻快的提速，虽然它这么大，但都市驾驶绝对不是一件难受的事情。

舒适模式车身升高

运动模式车身降低

当然我认为辉昂核心的竞争力要数这套AAS自适应空气悬挂。除了可以带来比弹簧减震更加高级的路感之外，在舒适模式下，它最高可将车身向上提高15mm，而在车速高于120km/h，并且持续30秒之后，又会自动下降10mm以降低车身重心，提高高速稳定性。最关键的是，在同级别的C级车当中，配备空气悬挂的只有S90和A6L，不过需要在顶配车型上花2-3万选装，最终要想在A6这样的车上体验到空悬，售价估计要接近60万了，而配备空气悬挂的辉昂的预计售价只有40万左右，确实能够体现上汽大众的诚意。

当然作为旗舰，还有个要表扬的是它的隔音表现。城市里中低速就不说了，夸张点说除了外面按喇叭，别的噪音几乎传不进来，这与前后都采用了双层玻璃不无关系，另外底盘也采用大量覆盖件，对于风噪和底盘噪音控制很有帮助。高速时的风噪也控制的相当好，尤其是后排。

双层隐私玻璃的隔音效果比前排更甚，打开、关上基本是两个世界，同时舒适度也比前排更棒，和底盘同样没有任何多余的跳动，过减速带时因为后排座椅更软，屁股的振动比前排更小。

作为大众的旗舰轿车，从设计角度来讲它拥有大众品牌低调沉稳的风格，但通过大尺寸以及漂亮的车身比例渲染出了中大型轿车应有的气场。不过最有竞争力的部分要属整个舒适性和高级感的营造。德国车一贯扎实的机械素质，配上电吸门和空气悬挂这样同级少见的优势配置，可以说它的产品力在这个级别的豪华轿车当中是独一无二的，对于在乎体验的消费者，它绝对是真正值得考虑的实力派。

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