据官方数据显示，一汽丰田10月份共售出6.6万辆，1-10月累计销量达63.4万辆，同比增长6%，逆势上扬的阵势羡煞旁人。

然而，看似辉煌的一汽丰田背后，实则危机四伏。

首先在产品结构上，目前的一汽丰田仅仅涉及了小型车、紧凑型车、中型车、小型SUV、紧凑型SUV等细分市场，产品矩阵不仅不够丰富，在更高级别的领域中也缺乏一款领衔产品。

其次在销量组成方面，一汽丰田严重依赖少数几款主力车型，离“多点开花”还有很远的距离。以10月为例，卡罗拉家族的销量为3.6万辆，RAV4荣放的销量为1.6万辆，亚洲龙的销量为1.1万辆，占比高达95.5%。高度失衡的销量占比，并不利于一汽丰田的长远发展。

但在以前，一汽丰田并不像今天这般势单力薄，它的手中握有众多当红IP，可惜的是，彼时的星光璀璨已成追忆。

今天我们就来聊聊，那些年被一汽丰田玩凉的车型。

1、威驰

“像一阵风掠过我身边，当你错身而过的瞬间，忽然间想要去很远，和你去看繁华世界”，每当朴树的这首《Colorful Day》响起，笔者除了想起彦祖俊秀的脸庞，还会格外想念那台曾经梦寐以求的家轿典范，威驰。

如今，最新款的威驰依旧在售卖，但早已没了当年的风光。

曾经威驰也是一汽丰田的拳头产品，火爆程度堪称现象级，无论是顾家的隔壁王叔，还是在二环贴地飞行的十三郎们，威驰都是他们的选择。值得一提的是，“开不坏的丰田”就是从它开始流传开来的。

这台2004年上市的小车搭载1.3L和1.5L自然吸气引擎，分别提供87匹和92匹马力，并提供4速自动和5速手动变速箱可供选择。在那个汽车开始走进平常百姓家的年代，人们对马力的需求并不像现在这样苛刻。毕竟一台品质可靠，省油好开，配置够用的小车，才是当时人们所迫切需要的。

市场的火热表现，让威驰顺利地迎来了中期改款以及换代。但随着时间的推移，国产入门级家轿大量上市，进一步拉低了消费者购车的门槛，加之消费者对车型的选择更加趋于紧凑级别，使得车型较小的威驰渐渐失宠。

另外，在花冠更名卡罗拉完成换代后，一汽丰田决定让上一代花冠以“经典花冠”的名称继续销售，价格逐步下探到与威驰重叠，直接挤压了威驰的市场空间。尽管之后威驰又进行了换代更新，但一汽丰田始终将销售重点放在当家头牌卡罗拉和RAV4荣放身上。

至此，威驰渐渐淡出人们的视线。

2、普锐斯

普锐斯曾经一度可以称作是混动汽车的代名词。

作为世界上首款大规模量产的混动车型，也是世界上最畅销的混动车型，它完美展示了丰田在混动邻域的造诣。然而这款车型在中国市场的销量，却十分惨淡。

一汽丰田将普锐斯引入国内市场后，错误的市场判断导致普锐斯在价格方面令国内消费者难以接受。

除了初始印象不好以外，普锐斯的动力表现与空间表现也不受消费者所喜，而一汽丰田也没有认真地去思索，如何将这款王牌车型与中国市场进行有效的调和，而是得过且过，一点拯救措施也没做，早早地在2012年将普锐斯砍掉。

3、锐志

锐志告别中国市场对众多车迷来说是令人难过的。

2005年，一汽丰田引入初代MARK X，作为抢占日产天籁市场份额的主力军，并赋予其我们所熟知的新名字“锐志”。得益于上市初期一汽丰田的强势营销，“V6”，“后驱”这些标签被深深打在了锐志的产品基因中。中级运动轿车的定位，使其在同价位中几乎没有与之匹敌的对手。自上市以来，锐志的市场表现一直不错。

2010年，在海外版MARK X换代1年后，一汽丰田才对锐志车型进行换代。虽然在外观方面有了新的变化，但在更重要的动力总成上，它依旧使用了上一代的发动机，这一点让国内消费者并不满意。当德系主流品牌大力将涡轮增压发动机投入到自家车型中时，锐志的V6自吸发动机那并不怎么亮眼的数据，就显得平庸了些。

随着时间的推移，锐志的产品力开始逐年下降，V6发动机2.5L的排量所带来的油耗及排放问题，自身老迈的平台，都使得锐志渐渐沦为市场的边缘产品。然而当时的一汽丰田依旧没有打算为其焕新产品力。

受制于一汽丰田相对滞后的车型引进，直到2013年，锐志才终于迎来了第三次，却也是最后一次更新。遗憾的是，新款虽然继承了海外版的外观，但是一汽丰田并没有为其引进海外版所搭载的新款直喷发动机。由此可见，锐志已经称为一汽丰田的弃子，将不再出现在一汽丰田日后的版图中。

2017年9月，第528118台锐志走下一汽丰田的生产线，正式宣告这一经典车型在中国的正式谢幕。

4、皇冠

皇冠留给80、90一代中国人的印象是难以磨灭的。早期的进口皇冠，定义了国人对日系豪华的概念。

2005年，一汽丰田引入第十二代皇冠进行国产，丰富的配置，舒适的乘坐体验，使其一经上市便受到热捧。到第二年底，皇冠占据了豪华车市场30%的份额，远超奔驰宝马等其他豪华品牌。但皇冠的辉煌，也仅仅停留在了第十二代。

在十二代之后，随着奔驰、宝马、奥迪等品牌加大对中国市场的投入，E级，5系，以及奥迪A6L等产品开始发力，皇冠在中国豪华车市场的地位开始动摇。2009年，皇冠进行了第十三代的换代，但也未能遏制其在C级车市场的颓势。

一千台左右的月销量渐渐成为了皇冠的常态，特别是当其他豪华品牌开始关注年轻消费者市场，逐步将旗下产品打造得更符合年轻消费者的口味时，皇冠老成稳重的外观与沉闷单调的内饰设计，已经吸引不了追求个性与新颖的消费群体。加之BBA的豪华品牌形象日益显著，E级、5系、A6L的产品溢价远远超过了皇冠，定价尴尬的它，便在豪华C级车的围剿下，走向衰败。

平淡的销量直接影响到新车型的更新。直到2015年，一汽丰田才将第十四代皇冠引入国内。但这次并没像之前一样直接引进原汁原味的海外版外观设计，而是根据国人的喜好进行所谓“优化”，导致在海外已经“年轻”不少的皇冠来到中国后，依旧显得有点老气横秋。

到了中期改款时，一汽丰田引入了2.0T发动机，直接将皇冠大排量豪华车的牌子砸得稀碎。最终，同锐志的命运一样，在排放积分压力和惨淡市场表现双重作用下，一汽丰田决定放弃皇冠。

5、陆地巡洋舰系列（兰德酷路泽，普拉多）

作为硬派越野的代表，陆地巡洋舰系列一直以来都是一汽丰田的越野王牌。和皇冠一样，早在陆地巡洋舰国产前，其进口车型已经名扬大江南北，“大牛头”是那个年代，人们对陆地巡洋舰最多的称呼。

在2002年，一汽丰田小批量投产了陆地巡洋舰，即当年的LC200车型，次年其兄弟车型霸道也在一汽丰田开始投产。

同年12月，一汽丰田一次糟糕的营销，使陆地巡洋舰和其兄弟车型霸道陷入舆论危机。其一是刊登于《汽车之友》2003年第12期杂志上的“霸道”广告：一台霸道汽车停在两只石狮面前，石狮子举起手向其敬礼，而另一只石狮子则向下俯首，并配上广告语“霸道，你不得不尊敬”;其二是一则关于陆地巡洋舰的广告：一辆陆地巡洋舰在雪山高原上拖拽着一台绿色国产大卡车。

广告一出，立即引发了国内消费者的普遍反感，人们觉得这两则广告均带有浓厚的侮辱意味，感觉受到了冒犯。

随后，一汽丰田不得不登报道歉以平民愤，最后甚至直接换掉了车型名称，改为现在的“兰德酷路泽”与“普拉多”，以切断二者之间的联系。

营销失误并非影响车辆销量的唯一原因，过高的定价才是影响销量的直接因素，兰德酷路泽售价77.1~119.4万元，普拉多售价37.80~48.80万元。通过平行进口渠道购买海外版本的车型，会比国产版本售价更低且配置更为丰富，这在现在看来也是令人感到匪夷所思的。结果就是国产兰德酷路泽年销售量只有千余台上下，普拉多车型则相对较好，但也低于同价位其他品牌。

其次，大排量带来的高昂税费，以及越来越严苛的排放法规，使兰德酷路泽的发展局限性越来越大。其他豪华品牌的中大型越野车也陆续进入国内销售，主打硬派越野的兰德酷路泽和普拉多的市场被进一步挤压。

2016年末，一汽丰田长春工厂东工厂正式关闭，标志着国产兰德酷路泽正式停产。次年11月6日，普拉多2.7L车型正式停产。2020年6月23日，普拉多全车型停产，数量定格在了347606台，一汽丰田也彻底丢掉了手里的2张越野王牌。

写在最后

总的来说，这些被一汽丰田玩到凉凉的车型，原因主要有错误的市场判断、失败的营销以及滞后的换代速度。虽然也有为了平衡排放积分和为新车型腾出产能的考量，但不得不承认的是，一大批有趣好玩的经典车型，均倒在了一汽丰田手下。

对比同门兄弟广汽丰田，后者旗下产品矩阵更为丰富，不仅涵盖众多种类，且市场表现可圈可点。在即将举行的2020广州车展上，广汽丰田将带来新车型“凌尚”，同时广汽丰田还在加紧筹备丰田塞纳的国产化，预计明年3月投产，这将更进一步扩充产品矩阵，提升品牌竞争力。

反观一汽丰田，只能抱着RAV4荣放、卡罗拉、亚洲龙三款车型来刷刷存在感，奕泽的不温不火也难以带来更大的市场份额，至于新车推出计划，目前更是一点消息都没有。

在这里，笔者真心想对一汽丰田说，可别将手中仅剩的三张牌也给打没了。