奔驰不玩了，北汽就凉了？
很长时间里，奔驰对待合作伙伴北汽的态度都有一种居高临下的感觉。
这也难怪，作为北汽最大的利润奶牛，北京奔驰为北汽的资金积累立下汗马功劳，而且在合作过程中，北汽在奔驰身上也应用了不少技术。其中，最经典的北京越野BJ90，不管是底盘、还是发动机变速箱，都是采用奔驰GLS的技术。
从这个角度上看，奔驰为北汽付出颇多。可反过来看，奔驰能打开中国市场，也是信赖于北汽。要不然，按奔驰一贯的傲慢属性，想在豪华市场占据一席之地，估计有点难。
但奔驰不这么想。
尤其是合资股比放开后，在技术、研发、资金等各方面占主导权的奔驰，其在心态上已经发生了明显变化，就是要争夺属于自己的主动权，创造出更大的价值。
于是，才有了近段时间沸沸扬扬的戴姆勒争夺北京奔驰股权事件。
虽然此事现在还没有落下帷幕，但一则实实在在的消息却是发生了。
据多家媒体报道，北京北汽德奔汽车技术中心有限公司（简称“北汽德奔”）发生股权变更，MBtech Group（梅赛德斯-奔驰技术集团）退出北汽德奔，目前该公司由北京汽车股份有限公司100%全资控股，并在原来1000万元注册资金基础上增资至6902.5316万元。
公开资料显示，自成立以来，北汽德奔成立于2015年3月，以自主品牌为主体，提供专业化的技术服务，达成了公认的自主技术发展新模式。在过去发展的短短两年间，北汽德奔已经成为北京汽车解码奔驰技术，建立高端平台强有力的技术靠山。譬如，北汽旗下的多款车型（BJ90、BEIJING-X7）均得到了北汽德奔的技术输入，提升了产品的综合实力。
简言之，北汽德奔就是通过戴姆勒技术，来帮助北汽推出高端产品。曾任北汽集团董事长的徐和谊在北汽德奔成立之初就表示：“成立这样一家合资公司的目的，就是为了在现有基础上促进北京汽车自主品牌体系的全面升级。提升北汽自主品牌产品力，提升产品溢价能力，提升品牌形象。”
那么为什么在经历了五年合作后，奔驰技术公司还是决定退出这个合资技术公司呢？有观点认为，这家技术公司突然撤资，其中原因耐人寻味，从当下的结果看双方合作成果并不显著，这或许是导致双方最终分道扬镳的一个重要原因。
而对于奔驰技术这次的退出，对北京汽车有没有影响呢？这个当然也是有的，而这种影响有负面的，但也有积极的，从负面角度来看，大家都知道北汽缺少核心技术的储备，早期收购的萨博技术的内燃机也已经落后，在变速箱方面也没有建树，没有了奔驰技术的加持，北京汽车未来的产品技术储备想必就会陷入窘境，这样未来北京汽车新产品的开发与投放也会陷入一个瓶颈期，短期来看，确实对于北京汽车来说不是一个好的结果。
但从长远来看呢，现在的北汽虽然仍信赖奔驰技术，但已经不似以前那般强烈，原因就是北汽自身的发展思路已经不大需要奔驰了。
众所周知，在国际大环境大趋势下，汽车行业已经在发生巨变，电动化、物联网、大数据、云计算和人工智能是未来汽车的科技发展方向。梅赛德斯-奔驰，这几年持续性经营不景气，抱着传统汽车老大的包袱和老本已经混不下去了。面对电动汽车特别是电动自动化汽车的冲击，奔驰的优势已经荡然无存了。整合资本，发力电动车领域或是出路，但依然前途未卜。
在横向对比中，奥迪已有e-tron，宝马已有ix3，但奔驰有什么呢？EQC？市场表现和消费口碑证明并不是奔驰电动化战略的答案。
而北汽集团，自从去年10月宣布整合全新品牌“BEIJING”后，新能源战略已经十分清晰，再加上多年布局新能源，北汽已经形成了自己的技术基础，北汽已有与奔驰同步发展电动车的底气。
打开北汽的构成单元，其旗下有一个名为“北京汽车研究总院”的机构，这是北京汽车为实现战略目标，构建自主研发平台，提升自主创新能力，而组建的独立法人实体，而它主要的业务同样为汽车整车、关键零部件研发，以及混合动力等新技术的研究。
也就是说，奔驰的甩手不干，对于北汽不仅不是所谓的“噩耗”，反而是一个机遇：可以甩开膀子与奔驰在一个起跑线上发展电动车。
这让北汽可以平静对待撤资，也让北汽可以更平等的姿态面对奔驰。
业内人士表示：“目前北汽和戴姆勒关于合资股比问题的谈判处于焦灼状态，北汽德奔外方资本退出，也可理解为敲山震虎，互相施加压力。”
如果真是如此，奔驰无疑是打错了算盘。一味学宝马提高在华合资企业的股比，不是明智的选择。这不仅是因为北汽集团在北京具有举足轻重的经济地位，更重要的是，当下的合资方式是最好的本土化，符合中国特色的环境。
人们常说，困难与机遇并存，奔驰技术退出了“北汽德奔”可能对目前的北京汽车有点“残忍”，毕竟现在的北汽还得借鉴奔驰技术也是汽柴油发动机等技术。然而，这些技术在发展趋势和方向的电动汽车面前，基本已经全部被颠覆了。可以说，在电动车面前，奔驰与北汽转型在技术上基本在一个起跑点上。
所以说，北汽不会凉，且有可能迎来自我发展的最好机遇。（采写 |汽车有智慧 水淼）