细数那些让人“又爱又恨”的越野神器

生活中总会有些让人进退两难的选择。

比如你终于追到了心仪的小姑娘，但经过深入接触之后却意外的发现她是个烂人；又亦或是你节衣缩食大半年终于买到了想要的相机，但慢慢才发现它相比同级竞品有着太多劣势。对于这些问题，你总会面对进退两难的境地。

而在越野圈也是如此，你喜欢的未必是实用的，真正实用的却未必是你喜欢的。那么在今天的文章中，咱们就来总结一下那些让人“又爱又恨”的越野神器。

窄小的车身和极短的轴距让这个小犊子在越野时有着独一无二的优势，无论是南方的石山还是北方的雪林，只要有了它统统都能畅行无阻。极其传统的非承载车身+前后硬桥+分时四驱使得吉姆尼拥有着非常不错的稳定性，整体性能在一众“玩具级”越野车中绝对算第一梯队成员。

可正所谓“成也萧何败萧何”，短轴设计让吉姆尼获得强悍通过能力，也直接限制了它的内部空间。吉姆尼名义上是一台四座车型，实际上空间表现只能勉强足够两人使用，后排空间在大多数情况下只能放一些包裹或是宠物。吉姆尼的储物空间同样十分局促，甚至就连参加长途穿越的给养物品都未必能全部带上。

另一方面，吉姆尼在动力表现也十分令人堪忧。尽管占尽了车身轻的优势，但1.3L的自然吸气发动机实在无法给人带来“够用”的动力储备。在越野路面下开启低速四驱功能时还好说，只要将其开到高速上，你就马上能意识到什么叫“心有余而力不足”。

随车队出行时，往往大部队每经过三个服务区就要停下等待吉姆尼重回队伍。也正是因此，吉姆尼车主往往只和同款车型结对出游，在大部队穿越时你很难看到它的身影。

“山猫不死，只是远去”，随着三菱帕杰罗在日本正式宣布停产，这位达喀尔常胜将军距离彻底淡出我们视线的日子也就不远了。

前几天趁着平行进口车清空国五库存的机会，帕杰罗V97一度降价至31万左右，妥妥的性价比之神。短短时间内就获得了非常惊人的销量表现，可透过表象看本质，帕杰罗却也有着自己的“难言之隐”。

自从2006年底盘代号为V80/V90系列正式上市后，帕杰罗至今已经整整13年没有换代。作为帕杰罗家族最“长寿”的一代，我们不禁为其未来的发展深深担忧。

尽管官方渠道前不久还刚刚上市了2019款帕杰罗，相比老款而言也只不过是换了更大更好的中控屏，顺便还在引擎盖和内饰等部位加了一行“PAJERO”字样而已，堪称21世纪教科书般的“换汤不换药”的改款案例。

回归到帕杰罗本身，其主打的卖点一直是：高强度承载式车身+超选四驱+大排量自然吸气发动机+四轮独悬。不可否认，直到今天帕杰罗的设计思路都十分超前，低重心和独立悬挂的搭配可以让车辆在高速穿越时获得最佳姿态，而大排量自然吸气+超选四驱又可以保证车辆在不同的驱动形式下都能拥有稳定的输出表现。

只可惜随着电控系统不断进步，如今以多片离合器为基础的全时/适时四驱已经完全可以实现和超选四驱同样的效果，同样响应时间更短，制造成本更低。或许在某些情况下强度可能稍逊于超选四驱，但已经足够满足大部分消费者的用车需求了。

动力部分也是槽点之一，6G系列引擎由于实在太过于古老，在动力、油耗方面都已经明显跟不上时代的发展。总体来看，帕杰罗就像是一个来自上个世纪的武士，尽管能力尚存但被时代抛弃也只是时间的问题。

论极限能力，它不如牧马人；论舒适性，它不如途乐Y62。但若是将两个条件合二为一，那你就会发现普拉多才是那个面面俱到的全能选手。

背靠着丰田这颗大树，在同级别车型中普拉多一直都是最靠谱的选择。超高的稳定性+近乎超神的托森差速器，不管是日常通勤还是纵情山水都能陪你平安归来。

只可惜这样一台偶像级硬派越野为了向排放标准妥协，先是砍掉了皮实耐用的1GR发动机，换装为更加“娇贵”的7GR，随后又在改款时干脆阉割了核心的托森差速器和后桥差速锁，全系改为分时四驱+电子限滑。当然，按照一汽丰田的习惯自然是减量不减价，顶配依旧卖62万。

放眼60万级的硬派越野，既可以买到超值的4.0L途乐Y62，又可以买到更加硬核的“同门兄弟”超霸TRD-PRO。曾经的同级性价比之王就这样被政策和厂家逼成了“智商税系列产品”，实属让人唏嘘。

不过减配归减配，丰田已经正式宣布将在2020年6月之后正式停产一汽丰田普拉多，而平行进口版本也因国六问题导致极有可能无缘国内市场。所以日后哪怕想要“续缴智商税”，也没这个机会了。

说到底，其实无论是再有趣再昂贵的车型，都不可能做到尽善尽美。换句话说，在决定是否要选择一台车之前一定要对自己的具体需求有明确的认知。

毕竟，合适比什么都更重要。

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