只见增长不见量，长安福特：我很累但我已无路可退

前言：根据车企的销量快报显示，10月份，长安福特销量约为2.08万辆，同比增长18.5%，环比增长1.7%，单月销量及订单量均创下16个月以来最高。单月销量突破2万台大关，对于长安福特来说已经是相当的不容易了。说实话，2万台的销量还没有辉煌时期福克斯一个月的销量高，所以说，重回巅峰对于长安福特来说还有很长一段路要走。

作为目前国内市场上车型销量大多排名倒数的车系，以标致、雪铁龙、DS等为代表的法系车成为了国内汽车市场上的反面教材，不管是消费者、媒体还是市场都在唱衰法系车，但其实法系车在国内市场上比我们想象的要坚强得多，从当年的国内一线品牌到如今的边缘品牌，法系车一共用了10年时间，期间历经多次拯救均无功而返。其实相比法系车的10年暗淡之路，福特则是更惨的那一个，作为曾经的一线合资品牌，福特曾在2016年创下了超127万辆的巅峰时刻，其中长安福特95.7万辆；即便是在没有新品推出的2017年福特的销量也高达120万辆，其中长安福特82万辆。

随后，由于其自身产品更新缓慢等多重问题，福特不仅错失了持续增长的机会，还在此后的三年时间内出现了断崖式的销量下滑。2018年福特在华销量75.2万辆，同比大跌36.9%，其中长安福特销量跌幅近50%，仅为41.7万辆；2019年，福特在华销量56.7万辆，同比下降26.1%，其中长安福特再次以18.4万辆的销量，同比下降了51.3%。从2016年的年销95.7万辆，到2019年年销18.4万辆，长安福特仅用了3年时间。

毕竟是曾经跟大众、丰田等车企平起平坐的一线品牌，快速沦落的福特在面子上多少有点挂不住，于2019年4月开启了一系列大刀阔斧的改革。发布了“福特中国2.0”战略，计划在三年内在中国市场推出超30款新车型，在高管团队上还组建了一支本土化团队，一把手陈安宁先后招揽了杨嵩、霍静等一批人才高管。

长安福特的动作也很快，在2019年先后上市了全新福克斯、新锐界ST/ST-Line、全新金牛座，以及全新紧凑型SUV—锐际等新车型，今年6月份还迎来了全新探险者的上市。长安福特做出的改变有目共睹且非常高效，但从目前来看，这一系列新车型的推出并没有对长安福特起到太大的效果，今年1-10月份中仅9、10月份单月销量刚刚突破2万辆。

战略有了，新车型推出的计划也在按计划进行，但为何收效甚微呢？其实还是跟其推出的产品有关系。仔细分析来看，这几款新车型没有一款有诚意。全新福特锐界ST Line虽然是基于新款锐界打造的高性能版本，但接近27万的起售价也让不少消费者直呼“高攀不起”。毕竟在同级市场中，其品牌力、车系口碑等都远不及汉兰达，注定是一款小众冷门车。

全新金牛座的设计风格一直就被消费者吐槽，不同于雅阁、凯美瑞、亚洲龙等新车的动感、活力设计，金牛座臃肿的车身实在是跟当下市场所推崇的年轻化、运动化不沾边。而福克斯Active主打的跨界车风格在国内市场本身就是小众车型，消费者的接受度一直不高；而且福克斯Active还搭载了跟普通版相同的1.5T三缸发动机，这就注定福克斯Active的路走窄了。

福特想用性能打动国内消费者，价格却始终不低头，事实证明这套在国内市场根本行不通，消费者不是傻子，售价最低的福克斯Active起售价13.98万元，金牛座起售价22.89万元，锐界系列起售价26.98万元；其中金牛座比亚洲龙的售价还高、福克斯Active起售价比思域更高，同级比福特品牌响、口碑好的车型一大把，我干嘛要多花这个冤枉钱？

除了这几款车型外，最应该说的其实是福特锐际，作为福特翼虎的换代车型，锐际在还没上市前的关注度和热度很高，2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱的动力组合，以及16.98-21.88万元的售价区间，被外界视为长安福特实现销量复苏的支柱车型。但锐际在上市后的销量始终是不温不火，始终没能超过月销五千辆大关。

锐际不管是在价格还是产品力方面，在同级别当中有很强的竞争力，照理说这样的车型销量不会太差，为何锐际扑街了？锐际的产品力表现并不弱，设计采用了年轻、运动的设计风格，迎合了国内年轻消费者的审美，内饰采用了简约式设计，配备悬浮式中控屏+旋钮式换挡，有效提升了内饰的科技和品质。安全、实用配置也非常丰富，后排的空间利用率能媲美本田CR-V。

动力方面锐际也不差，2.0T四驱版本车型的实际动力输出非常强劲，应付日常出行绰绰有余。底盘调校得比较适中，路感比较清晰，高速过弯时也有不错的表现。跟紧凑级SUV市场主流的本田CR-V、哈弗H6和长安CS75 PLUS相比，实力不错。但消费者对于锐际就是不认可，首先是近几年长安福特给国内消费者留下了不好的印象，其次就是福特车辆的用户口碑也不怎么好。

写在最后：不管是产品竞争力足够强的锐际，还是以“以30万价格带来70万享受”的全新探险者，亦或是锐界、福克斯等车型，有一说一的讲，车是好车，但可惜了车头的福特标彻底拖了后腿。从巅峰到衰败，福特仅用了三年，而要想从低谷走向山顶，福特还有很多的路要走。新车型推出不少，但光见新车型不见销量增长就不是产品的问题了，对于长安福特来说，应该好好地提升下品牌力，别最终走向即便是跟大众共用零部件、生产线却始终不见销量回暖的斯柯达品牌的路。

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