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作者 | 甄 瑶 沈天香
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
一股换季寒流横扫广州，但位于广州琵琶洲的广交会展馆却并未受到影响，仍然保持着燥热。
2023年11月17日，第21届广州国际车展向媒体开放。这里，国际主流汽车品牌集中亮相，国内各大汽车集团携全系列产品大规模参展，加上新势力和新实力，共约上百个汽车品牌同场竞技。
还有一连串的数字：1130多辆整车参展（比4月上海车展的1413辆、8月成都车展近1600辆，分别少283辆和470辆）；近470辆新能源车，占总展车比例超过1/3；59辆全球首发车；20辆概念车……
今年广州车展以“新科技，新生活”为主题。与之相对应的是，在当今汽车行业，电动化已成各家车企共识，智能网联成为新的兵家必争之地；中国品牌借助技术变革，拿到了更多的市场份额；越来越多的造车新势力站稳了脚跟。
但硬币的另一面是，价格战持续不断，油电之争加剧，有量无利、寒气、收缩、活下去等词是悬在多家车企头上的达摩克利斯之剑，车企掌门人更是忧心忡忡。
作为国内4大A级车展之一，因最后举办，广州车展历来被视为汽车行业年度收官之作，素有“下一年车市风向标”之称。因此，广州车展像是一面镜子，不仅映照出当下车市最真实的样子，也映射出车企发展现状和对未来的规划。
变局时代最大的危险不是变局本身，而是仍用过去的逻辑做事。“现代管理学之父”的彼得·德鲁克曾言。
洗牌来临，格局重塑。身处新汽车时代大变革期间，每家车企都面临一道分水岭，品牌根基都发生了变化——合资车企该如何找准新能源赛道定位和打法？中国品牌能否持续保持活力和增长？新势力和新实力车企如何延续生命力？从此届广州车展中，可以一窥这些问题的答案，其共同点是，基本上看不到过去创可贴似的小改小变，整场只见各车企狠下决心转型升级的手术刀。
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合资触电提速
属于合资品牌的燃油时代在加快褪色，离别也来得静悄悄。
本届车展，东风Honda、广汽本田、东风日产、一汽丰田、广汽丰田、一汽-大众等合资车企，将自身在电动化领域的积淀毫无保留地搬至展台上，将旗下新能源产品均摆到展台C位。
今年以来，合资车企面临多重挑战和压力。一方面，中国汽车市场的竞争非常激烈，中国品牌崛起给合资车企带来了很大的压力。另一方面，传统燃油车市场份额萎缩，新能源汽车市场快速发展，要求合资车企加速转型和升级。
在电动化、智能化趋势不可逆转的大背景下，合资车企该如何展开破局之战？
其一，与今年上海车展和成都车展相比，广州车展传递出来的信息是，合资车企进一步落地本土化举措，加快“触电”步伐，纷纷用“电动答案”“全方位电动化”“旗舰产品换新”等关键词来表达转型决心与动作。
其二，多家合资车企坚持以燃油、纯电、油电混合等3大动力路径，形成齐头并进的路线，布局全产品序列。
此次车展，东风Honda e:NS品牌第二弹产品——e:NS2亮相，新车定位于纯电猎装轿跑，预计在2024年上市。
同时，强电智混系列、R-V家族同步展出，灵悉新能源品牌首款EV概念车、“e:N SUV序”概念车等多款车型登场，囊括燃油、EV、HEV、PHEV技术路线，覆盖轿车、SUV、MPV。其中，新能源产品占一半以上，显见东风Honda坚定电动化转型的实力和决心。
今年7月，站在20周年新起点，东风Honda发布“创未来2030”新战略，计划至2027年不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。伴随e:NS2首发亮相，以及灵悉L、“e:N SUV序”等在2024年上市，东风Honda将加速迈入纯电时代。
全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV都是广汽本田展台的亮点，两款车型集智动、智座、智驾科技于一身，在电动化时代为用户出行提供了新选择。
广汽本田展台单独设置互动体验区，包括智动科技第四代i-MMD插混系统、智座科技Honda CONNECT 4.0智导互联、智驾科技Honda SENSING 360安全超感等技术，向外界展示一个科技、创新的企业形象。
广汽丰田向来把广州车展当作自己的主场，这一次毫无保留地展示全方位电动化解决方案。
一方面，全擎发力，提出电混、插混、纯电、氢能齐头并进的电动化战略，最大化满足市场多元需求。
另一方面，广汽丰田携一众新品亮相。展出两辆纯电概念车，分别为C级智能电驱轿车和A+级智能纯电SUV；推出新的新能源品牌铂智，首款产品铂智4X上市，售价17.98万元起。另外，第九代凯美瑞在华首发亮相，这几乎与北美同步。
与广汽丰田相似，一汽丰田携旗下14款车型，共计16辆车亮相，参展车型覆盖了燃油、纯电、混动等多种驱动形式，展示了一汽丰田的多元布局。
身处行业变革十字路口，东风日产同样以新的姿态进击。
在今年10月日本移动出行展上，日产曾以5款面向不同人群、不同生活场景的Hyper系列纯电概念车，向消费者展示日产以创新镌刻出行未来的展望。在动力电池方面，日产为全固态电池量产化制定了明确的规划——2024年启动试点工厂，2028年之前量产上市。
聚焦中国市场需求，东风日产将加快导入日产新技术、新产品，为新能源转型注入动能。未来3年内，日产品牌将向中国市场投放4款在中国本土开发的新能源车型，包括轿车和SUV，动力涵盖纯电和混动，首款新车将在2024年投放市场。
面对中国新能源市场强势发展的态势，韩系品牌起亚曾在今年3月发布中国新能源战略，从渠道、产品、营销、品牌等方面升级。
本次车展，起亚携EV5、EV6、狮铂拓界、嘉华、K5、赛图斯等全球车型阵容亮相。此中，EV5上市发布，售价14.98万元起。该车是起亚为庆祝明年成立80周年而特别推出，也是其率先在中国上市的首款全球车型。
“中国是引领全球电动化转型的最大的电动汽车市场，在中国成功是起亚成功的关键。”车展现场，起亚全球CEO宋虎聲表示，将融合起亚创新技术和以客户为中心的情感要素，开发更多独具创意的EV产品。根据规划，起亚计划到2027年推出6款基于电动车专用E-GMP平台打造的EV车型，力争到2030年实现EV年销量18万辆，销量占比达40%。
长安福特展台，Mustang家族新成员——2024款福特电马和Mustang Dark Horse亮相。作为Mustang拥抱新能源出行新作，2024款福特电马在传承Mustang性能DNA基础上，产品全面进阶升级，为消费者带来纯电驾趣新体验。
接下来，2024款福特电马将陆续抵达授权经销商门店。
新能源无疑是未来汽车行业发展的主旋律，但当下，燃油车依然有着深厚的用户根基。
在提速新能源转型的同时，东风日产、北京现代、一汽丰田、长安福特、长安马自达等合资车企也没有忽视燃油车的市场需求。
PATHFINDER（中文名探陆）的导入，就是一个证明。积淀38年海外历史，历经4次迭代进化，斩获近200万销量战绩，让它成为全球SUV明星车型。
探陆定位于6座大家庭旗舰SUV。车身尺寸为5130×1981×1767mm，车身轴距2900mm。“选大车，就看东风日产探陆。”东风日产副总经理高国林在发布会上表示。
一汽丰田则发布新皇冠和新普拉多两款经典车型。前者将于2024年上半年上市，后者预计于2024年导入一汽丰田渠道。
北京现代则携手两大旗舰——第十一代索纳塔、第五代胜达亮相。
2024年是北京现代“2025向新计划”落地的关键一年，第五代胜达是其征战2024年的重磅旗舰品。该车将与第五代途胜L、ix35升级版、沐飒等车型一起，组成新一代SUV家族，征战市场。
虽然没有举办发布会，但大众品牌也有一些亮点：ID.3 2024款首秀；ID.Next是上汽大众打造的全亲高端纯电轿车概念车，量产车预计明年投放国内市场；ID.Buzz将由上汽大众引进国内，这款纯电MPV将与ID.3一起,成为上汽大众ID.家族“一高一低”两个品牌ICON。
除此之外，上汽大众的途昂家族、途观L、帕萨特、威然、凌渡L等车型同台助阵。
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中国品牌卷向高价值
“美丑很难评判，丑到极致也是一种流量。”一位直播博主站在理想MEGA展车前说。
这款车是当之无愧的车展“顶流”。在理想汽车展台，人们能看到拿着度量尺的外国人蹲在车前测量，能看到国内外车企高管前来观摩学习，能看到主播和媒体人士蜂拥而至……
理想汽车官方公布，MEGA在车展上开启预订后1小时42分钟，支付5000元订金的预订量突破万辆。MEGA售价在50万～60万元之间，12月上市，明年2月下旬交付。
小鹏X9也在车展上开启预售，预售价38.8万元起。从交付时间来看，小鹏X9先MEGA一步，将于12月陆续进入全国各门店，明年1月开启交付。
两款车价格区间相差不少，各有特点。理想MEGA吸引人的，不仅是外观，还有首发搭载的宁德时代5C麒麟电池——充电12分钟续航可达500公里。小鹏X9的设计也吸引人，标配主动式后轮转向，且第三排空间非常舒适。
相比之下，江淮瑞风RF8低调得多，或许是因为鸿蒙版还未预售，受关注度不如预期。“用户应该更期待鸿蒙版，先让子弹再飞一会儿。并且，从定价来看，瑞风RF8鸿蒙版也不一定是基于华为智选车模式打造的那款（高端MPV）。”有行业人士称。
相比小鹏和理想的高热度，没有在广州车展上发布新车的蔚来，展台显得冷清得多。“看来，刚刚经历了一轮裁员的蔚来，难免要在车展期间经历一波低潮了。”网友评论道。这一轮流量高地显然已经被国产高端新能源MPV占领，参与者还有魏牌高山。在广州车展上，魏牌高山四驱行政加长版终于面向公众亮相，带来更加豪华的体验感。
向上的不止MPV领域。从此次广州车展上，中国品牌推出的新车、新战略来看，卷向高价值成为趋势。
“汽车市场很卷，但是很多车企在卷价格、卷表面文章，吉利银河卷的是架构、三电、安全等核心技术，卷的是高价值。”吉利汽车集团CEO淦家阅在银河E8亮相发布会上表示。
银河E8是银河系列第三款车型，定位于B级纯电轿车。新车基于SEA架构开发，是该架构下首款轿车，与路特斯、沃尔沃、极星、极氪、smart同平台，可见吉利欲将其打造为B级纯电轿车市场标杆的决心。
在这款车上，汇集了诸多高性能、高科技配置，如800V极速闪充、高性能sic碳化硅电驱、高性能四驱、四轮独立悬架，以及一体式发光前脸、0.199风阻系数、45英寸8K无界智慧霸屏和目前算力最强的高通骁龙8295芯片等。
同样是吉利汽车集团旗下，极氪品牌旗下第四款车型——极氪007开启预售，预售价22.99万元起。这款车希望用“三个800”实力，消除电动车用户的里程和补能焦虑，即800V高压架构、超800Km续航和800座专属充电站。
从官方定位来看，银河E8和极氪007都主打B级纯电轿车市场，但各有侧重。尺寸上，银河E8超过5米，更像一辆C级轿车，预计其价格将在25万～30万元，定位稍高于极氪007。“如果价差不大，也许互相形成掣肘，这是一个问题。”有行业人士说。
同样主打主流B级轿车市场的新车还有eπ007，这是东风eπ首款车型，继11月10日在武汉首次亮相后，此次又面向公众展出。在东风SOA智慧座舱、L2+级行泊一体高算力智驾系统和马赫E动力等赋能下，eπ007面向20万元级轿车市场发起冲击。
在广州车展上，eπ、风神和纳米作为“东风”品牌旗下三大子品牌亮相。定位上，风神继续深耕主流乘用车市场，提供燃油车、混动和纯电等路径；eπ作为东风自主新能源主流市场的主力军乘势而上；东风纳米定位于“国民纯电专业品牌”，立足中国市场并走向全球。
“厂家打的广告叫口号，用户打的广告叫口碑。”“昨天跑不赢明天，新时代要有新标准……”岚图汽车CEO卢放在发布会上金句频出。当天，岚图汽车首款电混轿车——追光PHEV开启预售，预售价26.69万元起。
至此，岚图汽车形成横跨高端SUV、MPV、轿车等三大品类的产品覆盖。“完成‘三年三品类’战略目标后，岚图汽车进入新一轮快速发展期。目前正在进一步加快生产排期，缩短交付周期。”卢放表示。
东风猛士展台圈粉无数。本次车展上，猛士917共展出5款猛士917，该车在今年成都车展上市，现已进入用户交付阶段。
比亚迪海洋网正在强化高价值产品布局。在广州车展上，带来了海洋网首款中型纯电SUV——海狮07 EV。它是比亚迪e平台3.0的进阶产品，搭载比亚迪最新一代智驾技术，采用“海洋美学”设计理念。
截至10月底，海洋网成立3年来累计销量超过170万辆。今年1-10月，海洋网销量突破100万辆。未来，海洋网会将SUV车型整合为海狮IP，将轿车车型整合为海豹IP，形成双子星战略。
比亚迪此次还发布了一款易四方概念车——没有传统转向器，也没有传统制动装置，而是采用驱动、制动、转向等三合一技术，不再依赖传统机械机构实现制动、转向。他们亮相的还有已投产的仰望U8豪华版及U9。
仰望U9基于专属于高端新能源汽车的架构——仰望架构打造，该平台涵盖了易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智能辅助驾驶等六大核心技术。由此，仰望架构可以像魔方一样灵活组合，实现对户外越野、赛道、城市等多场景的覆盖。
长安汽车也在广州车展大秀技术肌肉，发布自研电池品牌长安“金钟罩”，以及一系列电池战略规划。其计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能。
长安汽车总裁王俊表示，几天后，自研的首款标准电芯将在和宁德时代合资的全球领先工厂投产下线。同时，首款CTV技术车将于2024年开始量产，实现成组效率≥86%。
长安汽车希望通过技术、产品、商业模式的拓展，以能源为主线，打造完整的可再生能源生态圈，形成能源生产、存储与利用的产业闭环，从而实现全产业链价值最大化。
长城汽车的重头戏是坦克700 Hi4-T首发限定版，新车首搭中国品牌中唯一的大排量混动架构3.0T Hi4-T，首批预售限量70辆，预售价70万元，首发后55秒内售罄。
Hi4（电混四驱）是长城汽车的招牌技术，包含Hi4和Hi4-T（专属硬派越野）。此次车展，基于Hi4-T打造的山海炮PHEV全球亮相，坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T，以及搭载智能四驱电混Hi4的哈弗猛龙、哈弗枭龙MAX等组成的Hi4家族一同展出。
奇瑞汽车则由集团搭台，四大品牌唱戏，共带来16款新能源车。核心看点，是奇瑞品牌新能源风云序列下的风云A8和A8 Pro，作为风云序列首款量产车型全球首秀。此外，高端品牌星途星纪元开启预售，预售价24.8万元起。
截至10月，奇瑞集团今年累计销量超145万辆，同比增长41.6%，其中10月销量首次突破20万辆。在“瑶光2025”及新能源战略赋能下，奇瑞集团奇瑞、星途、捷途、iCAR等四大品牌全面加速新能源化。
场内，车企博弈，巅峰对决；场外，珠江河畔，鲜花盛开。
2023年即将收尾，但是汽车行业的竞争和发展不会收尾，只会进入一个变化更剧烈的新阶段。
