蔚来ES6开起来到底怎么样？全办公室都去试了一趟
近期，蔚来不仅在纳斯达克上收获了几波狂涨，在交付量上也是再创新高（10月交付量达到5055台），可谓好事不断。看来，这个跟特斯拉分庭抗礼的新能源汽车品牌，不仅是起得早那么简单，成立六年便能市值超过宝马，蔚来被称为“汽车界的华为”，也不是什么虚妄之言。或许是心念所至，这几天正好又遇上了蔚来为我们专门举办的试驾茶话会，让我们进一步了解蔚来这个品牌。那么到底是什么原因，让越来越多的人花“重金”选择蔚来呢？
在新能源市场，特斯拉绝对是一个绕不开的话题，Model 3国产后迅速破万的成绩，着实让对手羡慕。可相比门槛已经降低到24.99万起的特斯拉，蔚来ES6和EC6的起售价分别为35.8万和36.8万，ES8更是达到了46.8万，位于一个更具挑战性的价格区间，但蔚来却也能实现5000+的交付量。且不得不提的是，根据厂家介绍，蔚来目前收到的订单是这个数字的两倍左右，不过蔚来工厂并没有像特斯拉那样拉满产能在生产，也就是说，蔚来的交付量仍有上涨的潜力。
而之所以有越来越多的人选择蔚来，就不得不提到蔚来换电模式带来的好处。它不光解决了充电耗时的问题。像如今很多人拒绝电动车，一个重要原因是电动车的保值率太揪心，而电池衰减又是电动车不保值的重要原因，但在车电分离之后，就不再存在这种麻烦。同时车主们还能不断的通过补差价换用最新的大容量电池，来提升续航里程。显然，蔚来的这一优势，目前还没有对手能够做到可以取代，而无论是实际的便利性，还是国家补贴为换电新能源车开通的绿色通道（超30万的换电新能源车也能享受补贴），都说明了这一模式的前瞻性。
聊完了品牌，我们再来回顾一下这次的试驾主角——蔚来ES6的基本信息。4850*1965*1731mm的车身，2900mm的轴距，妥妥中型SUV；全系双电机四驱，运动版5.6秒破百，性能版4.7秒破百的性能（也是这次的试驾车），也是同级一线水准；前双叉臂后多连杆结构，空气悬挂，比例超过70%的全铝车身，大件的确够生猛。（Ps:因时间匆忙，部分动态图片只能以官图替代，望见谅）
可在上车的时候，第一个引人注目的还是那个在卖萌打招呼的NOMI，在这种懒洋洋的下午茶时刻，看到它的确心情好了不少，简约、现代风格的内饰布局也相当别致。不过作为一名性能控，我仍想先试试它的底盘和加速。
绿灯后一脚到底，快速而持续的强烈推背感，甚至是眩晕感，会把人在燃油车上养成的速度感知完全打乱，不知不觉时速已经破百，本还算宽敞顺畅的滨河大道根本不够它施展身手。看了看后排一边抓紧把手一边找安全带的同事们，还是收敛一点吧，从后续在后排的乘坐体验来看，急加速带来的眩晕感，在相对缺乏包裹性的后排座椅上的确更加明显。
改为“车夫驾驶”模式之后，ES6的底盘和转向的表现可以用得体来形容。作为一款大尺寸SUV，它的悬挂调校偏硬，即使进入到烂路，也没有任何松垮的感觉，除了回弹时的一丝丝抛离感，便找不出别的槽点；而转向则属于力道适中，指向也较为清晰的风格。不过，并没有被设定成能够迅速调动人“战斗欲”的风格。
想到这里，我打开了Pilot自动驾驶辅助功能。此时再看仪表盘，限速等道路标识都被它显示在了液晶仪表盘上，若隐若现的车道线也依然可以被识别，同时主动刹车系统也在恰当的距离开始提醒。
有了这个辅助，在走走停停的市区的确轻松了不少，在这个时候唤醒NOMI，并点一首歌，那套选装的12喇叭音响便开始了它的表演。中高频清亮，低频下潜足，声场也够宽阔，虽然从音效来讲掏6000块选装还是可以接受，但是我仍觉得ES6作为一款高端车型，还可以提供一套宝华韦健、B&O、英国之宝等这类高级音响作为选装，毕竟优秀的视听效果也是一款高端车型的重要组成部分。
虽然在这短短的一下午慢时光里，ES6给我留下的大多都是好印象，但也有不得不吐槽的地方。比如，在5人满座的情况下，ES6前排会觉得很舒服，后排头部和腿部空间也非常OK，甚至还能织个麻花腿，但上半身却已经是肩并着肩互相挨在了一起。当然，一个人的体验或许还不够全面，那么我们再来看看编辑部其他同事的试驾感受如何。
对于蔚来ES6一直很好奇，这次终于试上了。从动态来说，ES6给我留下的印象是轻快，它的油门设定很轻巧也很灵敏，脚掌轻轻一触就有，转向包括方向盘的手感很不错，回馈细腻，力度也适中。不过相比我们前不久试驾过的小鹏P7和特斯拉Model 3，ES6开着还是有明显的纯电动车的感觉，而前两者则是非常接近传统的燃油车。
至于动力方面，前后双电机，4.7秒破百的性能在法定限速内可以想超就超，如果是在运动模式下又是坐在后排的话，加速超车时甚至还会有强烈的眩晕感，很容易让后排乘客不舒服。也或许是因为动力太强的缘故，ES6虽然装备了空气悬挂，但整体的调教仍然偏硬，在经过颠簸路面时尤其是后排震动感还是挺直接的，好在这种震动并不算特别生硬，日常乘坐在接受范围之内。
静态方面的话，个人认为有两个做得很不错的点，第一点是做工，ES6较我们前不久试驾的小鹏P7和特斯拉Model 3在钣金工艺上更加细腻，内部覆盖件的装配也更加紧密。第二点则是虽然ES6和小鹏P7它们一样也主打智能化，但是不同于前者它们将所有功能都整合进车机系统里，蔚来ES6保留了一部分最常使用的实体按键，在便捷性方面更好。
开蔚来ES6最大的感受就是对速度没什么概念了。这就好像马云自称对钱不感兴趣一样，一样东西当你拥有足够储备的时候，你就很容易忽略对它的概念。印象最深的就是在红绿灯起步的时候，4.7秒的加速，不自觉的就把身旁一堆燃油车远远甩至脑后。尤其是调到运动模式时，空气悬架会把整个底盘“绷得很紧致”，配合回馈力度非常棒的转向，开起来真的会有一种忘我的境界，舒服又不失运动。
另外ES6的舒适模式也值得点赞，它不会像其他电动车那样，刻意去强调能量回收，造成一种“收油门就强行制动”的感觉，而是很顺滑得任其自由滑行，尽量做到一种燃油车的感觉。不过也仅限于舒适和运动模式，换到经济模式的时候，这种制动的感觉还是蛮强的。
静态方面的话相信也不用多说了，ES6的整体设计风格和ES8很接近，开出去可以享受同样的面子。不过它的后排有个特殊的处理，可能也是由于电池组的设计关系，整个后排在平面高度上要略高于前排，视野更佳，但相应就牺牲掉一定的舒适性。
写在最后：但凡只要是从气缸、排气管开始了解汽车的媒体人，对燃油车多少是会有情怀和执念的。可经过几次对新能源车的接触，种种体验在告诉我们：以前确实有些坐井观天了，蔚来的这次试驾茶话会也同样属于其中。因为无论是驾驶体验，还是各种新的科技装备，亦或是蔚来的换电模式、能耗优势，编辑部都一致认为这的确是一款能够给人带来全新体验的产品；且以往在燃油车上要担心的低扭足不足，换挡顿不顿等调校问题，到了它这里却一扫而空；同时厂家直营、蔚来空间等售前体验，也比传统的4S店更先进。那么从你来看，在情怀和新潮之间会作何选择呢？
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