试蔚来ES6，驾驶体验均衡，并非只是尺寸不同【试车】

车扯 2019-05-18 09:59:31

相信很多男孩都曾在自己的房间里挂上一些Dream Car的海报，有的是超级跑车，有的是硬派越野车，有的是摩托车，但我认为绝对不应该也绝对不会是电动车。因为在特斯拉出现前，电动车曾经是那么的“无趣”。

汽车电器化的趋势已经不可逆，但究竟未来电动车该有的样子是什么样？仍然在不断的争议和探讨中。这次我们来体验蔚来第二款SUV产品ES6，而上一次我体验的蔚来产品还是只卖给少数人的EP9。

小号ES8？

本次试驾的ES6主打高性能和长续航，虽然外形比ES8小，但也是名副其实的中型SUV，尺寸达到了 4,850mm x 1,965mm x 1,731mm，轴距为 2,900mm。如果做个形象比较的话它比奥迪 Q5L、宝⻢ X3 大上一圈。不过ES6相较ES8属于完全不同的产品方向，用蔚来自己的话说，它是高性能长续航智能电动SUV。

综合工况510km的续航按理论来说确实可以满足一般城市的日常使用，但究竟实际体验的真实续航如何，我们还要等有了试驾车进一步测试。既然蔚来自己已经给出了几款它的对比车型，我们就从这几款车出发，来谈谈ES6的优劣势。

外观可以一战

外观是纯电豪华车型的敲门砖，往往路上看到车的人们不会太了解你用了什么样的电机，什么样的电池，你的电控多牛逼，但它们绝对会因为设计让人辨认出，这是一辆特斯拉，这是一辆蔚来，这是一辆“贾跃亭”而多看几眼。

捷豹I-PACE

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ES6的外观相比较大牌豪华电动SUV，凭借所谓的“X-Bar”设计，从ES8到ES6确实可以看到其非常鲜明的家族元素。即便是和捷豹、奔驰放到一起，也不会在气势上败下阵来。

内饰的设计亮点除了如今已经不算新鲜的液晶仪表和中控大屏外，NOMI算是蔚来车上最有亮点的配置。细节上设计相当的精致，但也同时能找到做工粗糙的一面，这应该是同级豪华大厂不会出现的问题。

ES6的香氛系统提供三种香型，可以根据驾驶员疲劳监控自行判断智能切换，也可以手动完成切换，而更换的位置也比较方便，在悬浮中控台的下方，三个小瓶子。

Microfiber 超纤绒材质的顶棚官方说是一种超轻材料，触摸的手感上还是要比Alcantara略逊一筹。

无论乘坐空间还是储物空间都足够宽敞，但选装的所谓的女王副驾座位，如果你不是女王而是大汉，左脚可能会有些尴尬。

后排的体验则会好很多，不仅空间宽敞，而且隐藏于B柱的mic也会非常准确的识别来自后排的：开窗户、调音乐等指令，而且还可以准确控制该位置的窗户不需要单独明确告诉NOMI。

与ES8 一样，ES6 配备了一个快充口和一个慢充口，分别位于两侧外后视镜的前下方。充电口采用全新电动开启设计。

根据车周围障碍物自动触发的全景影像体验很好，即便是前进时也可以触发。该功能在此前ES8上并不具备，可以说ES6会是比ES8更注重驾驶方面的一辆车，当然，仅靠这么一个功能是不能下如此定论的。

ES6吸引人的地方来自于其更轻、更小、更均衡的车身，当然这些都是相较于ES8而言。想要花更少的钱买到接近特斯拉般的驾控感受，恐怕目前国产电动SUV里面，蔚来ES6是最现实的一款。

ES6性能版和首发纪念版搭载了前 160kW/305Nm、后 240kW/420Nm的电驱系统，它是全球首个永磁同步电机和异步感应电机的SUV车型。与特斯拉Model 3性能版一样兼顾长续航和高性能。两台电机协同工作，永磁电机是⻓期工作，感应电机伺机介入提高性能。

在公路行驶时，确实不会感受到电机切换工作的过程，车辆的底盘率震和质感很像老款大众途锐。静音表现也要比同价位的燃油SUV更加出色，但唯一令人不太爽的还是低速时那股电流的声音。

出色的刹车：

ES6的官方百公里制动距离33.9 米，对于这样一台又重又大的车来说已经非常出色。这都要归功于Brembo四活塞制动系统和其采用的倍耐力P0高性能轮胎，⻋身在减速过程中扎实稳定，也没有出现摆动与弹跳。

简单的场地和道路体验后，我没办法谈ES6的可靠性或者真实使用感受，但从体验上讲，它确实比ES8有更均衡更紧凑的驾驶感，并且比同价位的BBA豪华SUV具有更多优势，比如性能、比如配置。如果我没有汽油指标又又足够资金的话我肯定首选特斯拉。但如果不选择特斯拉，你会把蔚来作为第几个选择呢？

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