千呼万唤始出来，在今年上海车展上市的极星4终于在宁波国际赛道举办了全球首次试驾，我们也收到了邀请，一起带大家来体验一下这台高性能纯电SUV究竟开起来表现如何。
极星的历史无需多言，这个脱胎自沃尔沃高性能部门的高端纯电品牌一直将“驾控”二字刻在自己的DNA里，极星4虽然诞生于浩瀚(SEA)架构且在中国制造，但整车的驾控依然是由极星性能部门原汁原味主导开发。
此次的试驾场地宁波国际赛道是拥有国际汽联FIA认证的二级赛道，全赛道总长4.01km，宽度为12-18m。赛道为逆时针行驶方向，共有22个弯，最大高度落差24米，这是一条相当有挑战性的赛道，极星4的表现也非常令人期待。
本期视频你将看到：
· 极星4 400kW的最大功率和686N·m的峰值扭矩在赛道里的加速体验；
· 在关闭ESC的情况下整台车呈现出两种截然不同的性格；
· 底盘调校和悬架支撑在赛道工况下的支撑和平衡性是否优秀；
· 连续刷圈+大力制动下Brembo 4活塞卡钳是否能稳定的释放制动力；
· 倍耐力为极星定制的PZ5轮胎表现如何？
赛道的时光总是快乐而短暂的，在结束了一天的试驾之后，极星4的驾控给我留下了最深的印象，就是这是一台好开，且容易开的车。好开是因为它几乎在各个维度上都展现出了作为高性能车型必备的实力，尤其是连续刷圈后依然稳定的动力输出和制动力表现对于持续的激烈驾控真的非常重要；容易开是为因为它的入手门槛并不高，这是一台前后各搭载200kW电机的四驱车型，在弯中它的动态非常稳定且中性，对于新手来说并不太需要担心推头或者甩尾的问题，而ESC的标定也允许适当的尾部滑动，让你在可控的范围内获得最大的快乐。
小众又高端的东西往往价格也很顶级，我们试驾的这台双电机顶配车型售价来到了53.38万元，那结合这台车的售价，你觉得极星4未来能不能在高端SUV市场中占据一席之地呢？