在华已经十连跌！上汽大众真的无力回天了？

在民间有中国的大众这么一说，去年大众在全球市场的销量有四成都是由中国市场贡献，而大众在国内的两家合资厂一汽大众与上汽大众基本也是打得难舍难分，不分上下。但是今年情况发生了不小的改变，据乘联会公布的最新数据显示，一汽大众在10月份销量达到21.1万辆，同比增长8.1%，而上汽大众呢？10月份销量仅有14.9万辆，不仅遥遥落后于另一个兄弟，同比下滑幅度也达到了16.8%，而这已经是上汽大众今年第十次下滑。

其实在下半年开始，中国车市就已经渐渐摆脱了疫情的影响。截止到10月份，国内乘用车市场走出了连续四次同比8%左右幅度增长的良好势态，但是对于上汽大众来说，看来寒冬一直没有过去。

当然上汽大众的销量基数依然非常庞大，足以让它排在所有厂商的第二名位置。但是它与第一名一汽大众之间的差距已经越来越远。据统计，前10个月一汽大众销量已经超过164万辆，而上汽大众仅有118万辆，基本已经没有追上的可能性。而且从前面乘联会公布的报表也可以看出，在排名前十的车企中，除了上汽大众之外，其余均在上涨。金九银十的这趟列车，上汽大众不仅没有赶上去，而且还有越来越多的消费者，正在抛弃上汽大众这个选项。不仅仅限于子品牌斯柯达，也包括上汽大众本品牌。

而上汽大众之所以会从神坛慢慢跌落，我想很多人都心知肚明，跟帕萨特有很大的关系，这款曾经的B级车销量王，在经历中保研一撞之后，让品牌的安全性蒙上了一层阴影，减配摆到了明面上。而且后续上汽大众针对该事件的应对措施也相当不合理，更令消费者心寒。当然途观L的表现也好不到哪里去，倒数第二，所以如今这两款车在终端的销量也大不如从前，同时也波及到了品牌其他车型的销量。

细数下来，上汽大众在前三季度里面仅有途岳稳住了局面，实现了微增长，而其他均没能逃脱下跌的魔咒，帕萨特累计销量为10.3万辆，同比下滑24.6%，途观L累计卖出11.78万辆，同比下降28.9%，而最主力车型朗逸也仅仅只卖了29.1万辆，同比下跌20.7%，跟第一名的对手轩逸之间悬殊已经达到7万辆。桑塔纳累积销量125087辆，同比下跌幅度达到32.1%，POLO更惨累计仅有2.98万辆，同比下跌48.6%，其余还有途昂、T-CROSS均有不同程度下降。

并且值得一提的是，上汽大众全线产品在终端都有着不小的优惠，所以在这样的情况下，几乎所有车型仍止不住下跌趋势，确实相当可怕，而这也足够说明，消费者对于上汽大众这个品牌都产生了信任危机。其实碰撞测试只是导火线，更深次的原因还是要归结到产品质量、服务等方面，而这些年上汽大众的整体口碑并不好，前段时间某4S店砸车骗保还上了热搜。总之如今上汽大众想要提升销量，仅仅靠以价换量似乎并不太现实了，想办法提升口碑、做好产品才是正路，否则后面只会越来越难看〜