在华业绩持续下滑 陈安宁无力回天

销量下滑，亏损严重，福特中国首任CEO陈安宁上任一年没能改变福特在华颓势。长此以往，拥有百年基业的福特将面临着退出中国市场的危机。

长安汽车最新发布的销量数据显示，长安福特11月销量为1.89万辆，同比下滑23%。1-11月品牌累计销量为16.6万辆，与去年同期近36万辆相比下滑53.9%。长安福特作为福特在华最大一家合资企业，2018年销量已经腰斩，去年销售新车37.77万辆，同比下滑54.38%。不出意外，长安福特今年销量将是去年的一半。

不止是中国市场，福特汽车在全球市场表现也不尽不如人意。裁员、砍掉北美地区轿车业务、退出欧洲市场，福特全球市场份额在不断萎缩。有分析师表示，在过去十年时间里，福特在全球市场的占比份额从7.9%下降至5.9%，而在未来三年福特全球市场的占比份额或许还将保持每年5%的降速。

 

福特减速 陈安宁难达目标

福特汽车在今年10月宣布下调2019年全年利润预期，预计全年营收65亿到70亿美元，低于2018年的70亿美元，福特方面表示，由于车辆保修成本上升，折扣幅度增大和中国市场表现不及预期等因素。

福特汽车想通过世界最大汽车市场——中国市场来扭转盈利不佳的局面。2018年10月，福特对中国市场重组，中国市场和北美市场并列成为福特全球两大核心市场，福特中国升级为独立运营的业务单元。

曾在福特任职十余年的陈安宁再次回归福特，出任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。陈安宁上任后，福特中国发布2.0战略，向中国市场推出了五款新车，包括四款换代车型和一款油改电车型，并进行了一系列人事调整。至今，陈安宁已经上任一年有余，福特中国业绩却未见好转。

10月24日，福特汽车发布的第三季度财报显示，福特汽车第三季度在中国市场的批售销量同比下降12%，合并收入下降27%。福特中国独立已有一年时间，销量、业绩竟在去年基础上继续下滑。有业内分析人士表示：“2018年起中国汽车市场整体销量出现下滑，福特汽车在华下滑速度已经超过了中国市场整体速度。”

自2008年起，福特已经更换了10个中国区CEO，平均每年都会更换一个，而每次更换原因也与中国区业绩有关。陈安宁任福特中国CEO有一年时间，以今年前11个月福特累计销量来看，2019年福特在中国年销量将会创造历史新低。

 

错失市场 福特新品难以形成规模

福特进入中国市场较晚，爆款产品少且没有形成规模效应；像大众进入中国时间较早，一提到大众，帕萨特、朗逸、迈腾等产品家喻户晓且涵盖了A级、B级车市场。而福特后期车型更新换代慢、新产品投放速度缓慢造成了其在中国市场没能形成规模效应。

早在2017年，福特就发布了“中国2025计划”，按照该计划，到2025年底福特将在中国推出超过50款新车型，其中8款全新SUV，至少15款福特和林肯品牌电动车型。该计划提出后，福特迟迟未推出全新车型，福特业绩也大跨步式下滑。

长安福特自2016年到2018年连续三年时间处于产品空白期，没有新产品支撑，车型换代慢。中国汽车市场竞争激烈，新产品、换代车型源源不断，前几年福特在华积攒的口碑和人气一扫而空。

今年4月福特中国发布了未来三年在华产品规划，即“福特中国2.0”战略，3年时间内将在中国市场推出30款以上新车型，并缩短产品设计到投产20%的时间，产品涵盖福特和林肯两大品牌。这也是陈安宁上任之后发布的首个战略。

发布2.0战略至今，福特在中国仅推出一款全新紧凑型SUV锐际，且还未上市。陈安宁上任以来一年，福特在中国仅推出一款新品，同为跨国车企的大众、通用、本田等都已瞄准了中国新能源市场，并推出相应新品，福特在华速度远远落后于其他跨国车企。

有业内人士表示：“尽管福特在中国开始引进新车型，新车型在中国能否畅销，或者说能否形成市场效应都是未知数。福特在中国仍没有走量畅销车型，福特觉醒之后更需要时间去重新了解中国消费者，规划中国市场。”