共享单车迎来倒闭潮，共享汽车能“幸免于难”吗？

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撰文 | 唐兵

责编 | 张宇

2017年“共享经济元年”狂欢之后，进入2018年以来，共享单车各种问题开始爆发，共享单车品牌几经波折。如悟空单车、优拜单车等早已破产退市，而共享单车巨头ofo近日也大面积出现“押金难退”现象，共享经济再一次被推上风口浪尖。

共享单车ofo押金难退潮出现后，共享汽车似乎也正步入这个旋涡。据了解，共享汽车平台途歌多地出现押金退款拖延现象，用户申请押金退款后，时间拖延长达三个月。根据网友评论看，途歌平台押金为1500元人民币，多数用户认为金额较大，不能一了了之。

共享汽车作为共享经济的一种产物，就目前的发展状况来看更像是一把双刃剑，有利有弊。咱们先来说说共享汽车的优势：共享汽车便利了人们的出行方式，可有效提高车辆的利用率。

例如，对于经常高铁或航空出差的工作者来说，应该会非常支持共享汽车的发展。使用共享汽车前往机场，方便快捷，相比私家车出行并停放产生的费用相比，共享汽车既划算又实用。

在节能减排的大趋势下，共享汽车在提高利用率的同时，也可以减少碳排放量，有利于保护环境。共享汽车目前基本采用点对点的使用模式，用户有需求便使用，来回使用情况下可节省单边碳排放。

共享汽车在给人们出行带来便利的同时，也受到了不少用户的吐槽，其集中体现了共享汽车存在的问题。

车内卫生脏乱差，卫生问题对于共享汽车来说是一个老大难的问题，首先线下网点运营车辆的清洁问题需要投入大量人力物力，许多共享汽车久置无人清洁，开门一身灰。如果上一个用户再丢点果皮啥的，估计已经发霉腐臭了。如此卫生条件的汽车，你会使用吗？

部分共享汽车车况堪忧，就目前成都市场运营的共享汽车来说，大部分共享汽车是“不完整”的。空置时间较长，再加上用户使用不当造成的破坏，部分车辆出现车灯不亮、刮花等情况，略带几分破败样的汽车用户使用率肯定低。

网点布局少，取还车不方便。共享汽车取还车不方便也是比较突出的问题之一，一般情况下商业中心附近均有共享汽车停放点，但在居民区附近就不一定存在，网点布局情况不一定合理。如果逛完商场回家要把共享车停在很远的网点再打车回家，估计没几个人愿意了，便利性也没有凸显出来。

共享汽车保险保额低，赔付难。根据目前大部分共享汽车使用协议保额来看，保额均选择5万、20万两个档位，以利于节省运营成本。在使用共享汽车时如果与豪车发生剐蹭，动辄10多万的损失金额，除了保险外自己还需要补贴大部分损失，而且共享汽车交通事故后用户还需要承担相应部分的停运损失，摸摸钱包就后怕，还是挤公交算了。

共享汽车带给人们便利的同时，为何会出现如此多的问题，两个字——缺钱。如果共享汽车运营商足够有钱，大量人力物力进入后车辆的清洁问题绝对可以保证，同时网点也可以大面积铺开，保险金额也可以大幅提高。根据中国电子商务研究中心数据监测显示，截至2017年12月末，共享汽车行业融资金额达到764.59亿元，成为2017年度获投金额最高的共享经济领域。

由此可见，共享汽车运营是非常“烧钱”的，如果整个平台下一轮融资资金出现问题，资金链出现断裂等情况，整个共享平台运营将难以维持，紧接着便是用户流失、网点收缩等，最后便是破产退市。

合适的盈利模式是共享汽车面临的共性难题，在一轮又一轮风投资金过后，如果共享汽车难以找到盈利的突破口，很容易深陷资金链断裂的旋涡，从而万劫不复。正因为如此，车企主机厂如今也只是尝试性的进行共享汽车运营，小规模试点下管理问题则要少很多。

对比可以发现，主机厂进行共享汽车运营优势明显，一方面主机厂资金力量雄厚，整个共享汽车运营资金有保障；另一方面，主机厂生产技术力量雄厚，新车投放后可有效保证网点车辆的性能正常，提升共享品牌形象。