《电商法》实施押金重点监管，共享汽车还有哪些歪风该治治了？

随着时代的不断发展，"共享"已经成为了当之无愧的热词。共享单车、共享汽车、共享充电宝等随处可见。不过，在租车已经变得越来越方便的如今，有关于押金难退的问题却困扰着不少的消费者。

而这个问题也在逐步得到解决。1月1日起，《中华人民共和国电子商务法》（以下简称电商法）正式实施，规定电子商务经营者按照约定向消费者收取押金的，应当明示押金退还的方式、程序，不得对押金退还设置不合理条件。消费者申请退还押金，符合押金退还条件的，电子商务经营者应当及时退还。

根据电商法规定，未向消费者明示押金退还的方式、程序，对押金退还设置不合理条件，或者不及时退还押金的，由有关主管部门责令限期改正，可以处五万元以上二十万元以下的罚款；情节严重的，处二十万元以上五十万元以下的罚款。

此外，电商法针对舆论关注的大数据杀熟、代购、刷单、捆绑搭售等都做了相关规定。例如同样的打车起点和终点，不同用户价格也不一样。但以后不允许"大数据杀熟"了。电商法规定，电子商务经营者根据消费者的兴趣爱好、消费习惯等特征向其提供商品或者服务的搜索结果的，应当同时向该消费者提供不针对其个人特征的选项，尊重和平等保护消费者合法权益。

自2017年开始，有很多共享单车的用户发现存在共享单车里面的押金退不出来了，许多共享单车平台客服联系不到，甚至公司已经人去楼空。这场共享单车押金无法退还风波，很快就蔓延到了几十家共享单车平台。

这不仅仅只是发生在共享单车上面，在汽车共享领域也出现了类似的问题，而且因为汽车押金比共享单车押金高得多，一旦无法退还，会给用户带来更大的损失。比如引起了大家疯狂热议的TOGO共享汽车，也陷入了"押金门"事件中。

日前，有不少共享汽车途歌用户反映，申请退押金原本应在7-15个工作日内到账，可两个月过去了仍没收到押金，甚至还曝出有用户、员工和供应商为解决资金问题在途歌北京总部搬电脑、喇叭喊话、拦截CEO。要知道ofo小黄车的押金不过才99元和199元，而TOGO共享汽车的押金可是1500元，对于好多人来说，这笔钱也算是大家小半个月的工资了。

此外，在共享汽车投诉中，除了押金问题，问题最多的还有"多收费乱收费"及"大数据杀熟"问题，总体占比达65.2%。本来大家以为的"共享经济"，没想到背后隐藏的是如此多的歪风现状。

不可否认，大家对于共享经济的想法是很好的。这种不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品的方式，对于出门在外的人来说既方便又实惠。但理想是丰满的，现实是骨感的，野蛮生长的共享经济无疑面临着众多的问题。

事实上在之前，由于共享单车迎来了倒闭潮，幸存下来的平台屈指可数，所以在行业内，对于"共享经济"唱衰的现象早就存在了。而像这种大手笔租金的共享汽车也毫无疑问被行业唱衰过，果不其然，该发生的还是发生了。

显而易见，共享汽车要投入的成本是巨大的，但是对于共享汽车来说，低廉的租金很难弥补运营、采购的巨额成本支出，于是挪用用户押金便成为了一个不错的选择。与此同时，有的企业为了抢占市场，还会不断盲目地进行扩张，这也导致了企业的资金流容易出现问题。而一旦融资受阻，经营也会很快陷入困境，大部分因为这个风口而来的车企无疑会面临淘汰的尴尬境地。

当然，共享汽车仍旧是有存在价值的。尽管如今的入局者众多，但如果抓住这个经济风口，这里面的前景无疑是巨大的。然而问题是，当野蛮生长的共享汽车进入下半场后，门槛也会变得越来越高，用户能够选择的前提也越来越多，而有了共享单车的前车之鉴，共享汽车行业未来能否破局，又将如何破局？现在也还并不能得知。

一个火爆经济链的出现是有原因的，"共享经济"来得好像正是时候。不过，当热情逐渐消失、大潮逐渐退潮后，能够活下来的少之又少。如果共享汽车的歪风不能尽快整治、规范下来，下一次倒闭潮可能就在不久后的将来。