和途观L相比 探岳的表现如何？又该选哪款车型呢？

最近发现一汽大众探岳这款车还挺热门的，身边不少朋友包括一些读者都在问如“探岳这款车空间大吗？”“和途观L相比哪个更好？”“日常开起来怎么样？”等等之类的问题。其实，早在探岳上市之前我就写过对它的试驾体验，不过更偏重越野和四驱系统的解读，至于日常驾驶体验聊得不多。所以今天我又找来了一台探岳，解答一下大家的疑问。

探岳和途观L相比，如何？

这是最常被问到的一个问题，确实一汽大众探岳和上汽大众途观L这两款车很相似，它们都基于大众MQB-A2平台所研发，并且拥有完全一样的动力总成。所以很多朋友都会好奇，这两款车除了外观，到底有什么区别呢？其实探岳和途观L说白了都是大众Tiguan的衍生产品，探岳是欧版Tiguan的国产型，而途观L则是基于美版Tiguan设计的。

美版Tiguan

欧版Tiguan

虽然说两款车的底子都一样，但仔细对比还是能发现细微的不同。比如车身尺寸，途观L国产加长后，长度、轴距都略优于探岳。实际体验下来，途观L后排的腿部空间是要比探岳略大一些。不过探岳也有它的优势——空间使用更加灵活，首先后排座椅可以前后调节，如此便可以根据乘坐和储物的需求，自行调配后排和后备厢的空间。另外，它的后备厢地台也能实现两级可调，如果没有大件行李，可以把地台调高，这样就多出了一个储物暗格。

再有就是价格了，以官方指导价来看，途观L售价要略高于探岳。不过由于探岳刚刚上市不久，所以几乎没有什么终端优惠，而途观L则普遍优惠在3万元左右，所以最终的落地价格两车其实差不多。探岳虽说上市晚，终端优惠少，但是设计更新，它的内饰是大众最新的设计风格。眼下这台探岳是车系中的顶配车型，拥有10.3英寸的全液晶仪表盘，并且还有8英寸的中控屏。内饰应该是这两款车最大的差别了吧，就我个人而言，更喜欢探岳的内饰设计。

探岳的内饰

途观L的内饰

总体来说，探岳和途观L这两款车的驾驶、乘坐感受都很相近，所以谈不上哪一款车更好。至于说选择探岳还是途观L，完全取决于你对外观设计的偏好了。若喜欢硬朗、结实的外观，那就选择探岳，相反如果喜欢阴柔、流畅的线条，选择途观L就好。

日常行驶品质如何？

行驶品质从两个方面来说，第一是底盘调校，探岳底盘的调校总体是偏舒适的。避震的初段压缩阻尼很软，所以在应付一些小颠簸时，显得很柔韧，可以很好地隔绝路面的震动。而避震后段的压缩阻尼则显得硬一些，这样在高速经过大颠簸路段时，整台车表现得就很有韧性，对震动的处理一次到位，没有多余的弹跳传入车内。以探岳的定价，它的滤震舒适性算是同级别中很优秀的了。不过在激烈驾驶时，探岳的避震就没有那么完美了，尤其在全速出弯的时候，总觉得避震有些拉不住车身。当然，探岳也并非性能取向的车型，总体的底盘表现是很优秀的。

再说说NVH，探岳这款车有些奇怪，在低于100km/h行驶时，一切都很好，很安静。可到了110km/h左右的时速，车内噪音就显现出来了。其实这个风噪也不至于大到无法接受，只是声音来得有些突兀，感觉像是打开了一个开关，突然就出来了。不知道是不是我这台车的个例，总之想了很久没有想明白是怎么回事。

总结一下，探岳的日常行驶表现让我很满意，更值得一提的是探岳的座椅确实挺舒服，软硬度、腰部的承托以及侧向包裹性都表现得很得体，长途驾驶或自驾游，探岳是个不错的选择。

选哪个配置好？

探岳一共有三种动力单元，十种不同配置的车型，那么哪一款车型更值得推荐呢？首先我不推荐购买1.4T版本的车型，这台引擎对于探岳来说确实弱了些，并且综合表现也不及2.0T的引擎。不提动力输出，单论燃油效率，1.4T的引擎也不如2.0T低功率版本的引擎。代号EA888 3B的2.0T引擎是目前世界上热效率数一数二的涡轮增压发动机，它拥有“双循环”（奥拓循环和米勒循环）、“双喷射”（歧管喷射和缸内直喷）两项技术，使引擎高效工作区间更加宽广，从而达到省油的目的。

再说配置，如果你的用车环境不是那么恶劣，选择两驱版本的就好了，应对一般的自驾游毫无压力。其中指导价为25.48万元的330TSI两驱尊贵型是我认为性价比很高的车型，该有的配置基本都有了，特别是全液晶仪表和8英寸中控屏，在视觉上还是很炫的。如果需要四驱的话，330TSI四驱尊贵型是个不错的选择，配置同样很高，而且27.08万元的售价也算是公道。

写在最后

末了，说一点探岳的不足吧，它的变速箱反应是比较慢的，对于降挡指令完成得相对拖沓，即便是手动模式也是如此，我想这还是双离合变速箱结构的问题。探岳是一款追求舒适的车，所以在调校上，工程师宁可牺牲掉一些换挡响应速度，也要保证平顺性。实际上探岳的平顺性确实很不错，在双离合变速箱中算是最好的那一级。总体来说，作为一款偏向家用的SUV，探岳的表现是挺优秀的，有兴趣的朋友可以去4S店切身感受一下。