李昕阳——DS的“自我救赎”

PSA集团旗下高端品牌DS日前发布最新任命，原DS品牌中国区总经理孟诺将调至集团内部担任新职务，由李昕阳接替，后者仍继续担任PSA集团中国区执委会成员，并继续负责集团在中国区的销售及市场营销工作。李昕阳将向PSA集团执行副总裁、集团秘书长兼中国区CEO奥立维（Grégoire Olivier）汇报，该任命于11月5日起生效。

资料显示，李昕阳在汽车产业有20年工作经验，曾在通用汽车美国及中国区历任数个职位，后于2017年加入PSA集团中国区并被委任至神龙汽车有限公司担任神龙公司执委会成员，主管东风标致及东风雪铁龙品牌的销售及市场营销工作。2018年12月，李昕阳被调回PSA集团中国区担任PSA集团中国区执委会成员，并同时负责集团在中国区的销售及市场营销工作。

履历来看，李昕阳接触PSA集团仅有三年时间，2017年进入神龙系负责营销工作时，同年神龙汽车销量同比下滑37%至37.8万辆；2018年底转至PSA集团后，2019年PSA在中国及东南亚地区销量同比下滑55.4%至117,084辆。李昕阳的接手似乎并未改变神龙和PSA下滑境况，因而将DS——这一被中国消费者几乎抛弃的品牌交至李昕阳手中，胜算几何仍有待考量。

曾在2012年便进入中国市场的豪华品牌DS，用了8年时间让自己走回至原点。自2019年长安宣布将长安PSA出售给前海锐致投资有限公司（后者股东为宝能汽车）后，不甘于失败的DS决定以新的姿态重回中国市场，并在今年3月通过线上直播形式正式发布旗下全新品牌旗舰车型DS9。

一场无法在中国观看的直播实难为DS带来太多助益，因而在今年8月疫情得到有效控制后，DS于上海召开发布会，携全新旗舰DS9车型，讲着“绝不退出中国市场”的口号，再次出现在大众眼中。

但时隔3月后，DS9仍未完成正式上市，这辆被称为旗舰的中型车，搭载的还是与宝马联合研发的1.6T EP6王子系列发动机，该发动机首次应用于2012年东风雪铁龙C4L身上，距今已有8年历史。

加之国内中级车市场竞争过于激烈、法系品牌在华反响甚微，前者以奥迪A4L、奔驰C级等热销车型为代表，后者则以PSA集团在华合资公司神龙为代表，神龙已连续5年销量同比下滑，如无意外今年将再度错失年销目标。2019年DS品牌累计在华销量仅为2,000辆左右，在品牌影响力不足、新车竞争力尚缺的前提下，DS9或难以承担品牌起底回升的愿景。

摆在李昕阳眼前的是一盘不许出错的“赌局”，一年前的DS已然经历过失败，如何改变消费者心中存有的偏见、提高DS在华生存几率将是新任总经理上任后处理的首要问题。三年前李昕阳在神龙时并未成功，一年前在PSA集团时也未成功，DS将自己交予李昕阳，意味着其要做好失败与否的双重准备。