重剑无锋，大巧不工｜几个角度，为你解读上汽大众ID.4 X

11月4日晚，上汽大众ID. CUBE开箱仪式在珠海、上海、北京三地同步举行——ID.4 X就此首次向公众揭开面纱；与此同时，上汽大众也正式公布了其中文名：“光荷4 X”。

上汽大众的这款纯电动新车，是何来头？……它有哪些产品亮点、主要挑战哪些对手、在今后的市场前景如何？……下面，笔者就为你简单解读一番:

（一）ID.4 X是谁？

2019年10月30日，大众汽车在广州发布品牌新LOGO，其ID系列车型也同时在国内首次亮相。而在一年后的11月3日，大众汽车又是赶在今年广州车展开幕前，带来了预热许久的国产大众ID.4——其中一汽-大众为ID.4 CROZZ，上汽大众则是ID.4 X，参考朗逸、宝来的兄弟车关系，这很好理解。

两款车型将分别由一汽大众佛山工厂、上汽大众安亭工厂负责生产，它们均来自大众MEB纯电平台，优势包括高度柔性的模块化，还有针对电动车的空间布局、安全性与可靠性把控、以及先进的电子架构布设等——总之，肯定和燃油车基础上“改”的插电混动车型截然不同，也更好。

因此，对于ID.4系列车型，可以视为大众汽车在中国“电动化攻势”的先头主力军。

（二）为什么不先带来ID.3？

此次，大众选择从一款价格20万元以上的紧凑型SUV开始主推电动车，对于其前期的品牌认知度、以及后期的品牌溢价都更有好处；反之，如果一开始从低端产品、或是旗舰产品做起，对大众而言可能都不合适。

这就引出另一个问题，即大众对于ID.4的销量预期、和ID.4的潜在市场基盘。对此，可以参考ID.4首发版本不到25万元的预售价格、以及它紧凑型SUV的尺寸和产品定位，以及南北大众4款SUV（途岳、探歌、途观、探岳）在2019年吃掉了合资紧凑型+中型SUV总销量1/4份额、达到了将近70万辆佳绩的这一事实。在电动车大趋势和消费升级的背景下，花20多万元买一辆大众LOGO和品质的电动车，尤其是曾经购买途观L的庞大数量客户群体、再买ID.4 X——这是上汽大众愿意看到的，也是它觉得容易实现的。

（三）ID.4 X产品本身实力如何？

厂家称， ID.4 X提供不同的电池容量，综合工况续航里程(NEDC)高达555km。而目前已经开放预订的版本，其最大功率为150kW、峰值扭矩为310Nm，驱动形式为后驱，0-60km/h加速时间为4s。

在消费者格外关心的电池安全方面，ID.4 X的电池包经过338项安全测试、远超国标，涵盖了碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等不同使用环境，以保障电池包在各种极端工况下的安全性。此外，上汽大众新能源汽车工厂的精湛造车工艺，也将确保ID.4 X的产品品质。

在笔者此次参加的珠海亮相活动上，上汽大众设计师对ID.4 X做了详细解读。它的外观线条更加灵动活泼、也更加复杂；而在内饰方面，则采用极简风格的设计，悬浮式的仪表盘与中控台互相独立。

此外，设计师还特别提到，ID.4 X是一款既要年轻新潮、符合数码时代年轻消费人群审美和产品喜好、有科技感，同时又不那么另类的新车。按照笔者的理解，它可以说是大众汽车里最年轻新潮、同时骨子里依然“大众”的车——这并无贬义，在我看来反而正是ID.4 X的优势，下文对此也会说明。

（四）ID.4 X能否挑战特斯拉？

在很多人看来，之后可能还会再降价的特斯拉Model 3，和各大造车新势力、及自主品牌的同价位产品，都是ID.4 X的对手。乍一看，似乎前有特斯拉的阻截，后有中国自主品牌的“追击”；但在笔者看来，它们都不是ID.4 X的直接对手——甚至可以说，ID.4 X就没有“直接对手”。

首先，相比特斯拉等造车新势力，大众汽车作为传统造车“大厂”的底蕴背书，让ID.4在工艺、质量、可靠性、以及各方面的匹配完善度等方面，都有明显优势；而面对自主品牌，哪怕对手在续航里程、配置水平等方面的表现足够亮眼，消费者可能依然很难拒绝ID.4背后的品牌优势。

实际上，包括创新、或者颠覆性的外观设计，以及个性打造、又或时髦的科技配置——所有这些，一向都不是大众的优势；但对市场而言，大众的优势往往在于其它更重要、更实在的地方。而且，不少人或许忽略了一个重要的问题——就是真正购买新能源车的消费者，其中很多并不是“为了买新能源而买新能源”，也不是因为新能源车相比燃油车、在驾驶感受和智能化体验等方面的截然不同而“尝鲜”使然（当然，购买特斯拉、蔚来作为家庭第N辆车的除外），只是因为在电动化的大趋势下（比如舆论因素、和身边人的影响）、在大城市限购/限行/拍牌/摇号等客观现实需求下，而购买电动车。

那么，像ID.4 X这样的一辆不到25万元、续航里程超过550km的大众纯电动车，在外观和品牌方面能得到绝大多数人的认可，而产品品质又更有保证——这些，是特斯拉和其它造车新势力、以及自主品牌的电动车所无法相比的；还有一点，就是ID.4 X开起来很顺手，在使用习惯方面无需太多的适应和改变。

既然途观L这个价位的合资品牌SUV市场依然庞大，那么手握相近预算的消费人群，因为政策、趋势、尝鲜等等原因，而选择购买一辆ID.4 X这样的、更加“主流”的大众电动车——是不是很自然？……

【车动力说】据悉，到2023年底，大众品牌总共将在中国推出8款ID.系列车型；其间，每年平均将有2-3款车型面市，既包括ID.3这类A级车，也将有ID.4车型的Coupe版本，甚至还可能有电动版的SMV车型——当传统大车企开始发力新能源车市场，你们会感受到“厚积薄发”的真正实力。

话，我们先撂在这儿。