换标就死？国产车怎么就高级不起来
自从北汽推出了BJ90之后，这辆奔驰GL的亲兄弟就向大家展示了车标的重要性：奔驰GL只是换了一张脸，用着几乎一样的车身三大件，结果月销量就达到了24辆。
一位斯图加特壮汉在草地上面无表情，但实际上在憋着笑
同样是奔驰的V8发动机，同样的车身底盘、变速箱，打开机箱盖甚至可以看到显眼的三叉星辉，价格也降了接近70万，即便如此还是无人问津。
因为没有奔驰的车标，买这辆车的人在过年时可能都免不了这样的关怀：“孩子，你是不是出去乱花钱了，你怎么买辆北汽花那么多钱，我听说一辆北汽也就十多万啊，你怎么花了那么多！”
一位整容失败的朋友表示很郁闷，怪我咯？
这种事情并不少见，合资品牌贴上自主品牌车标后降价卖，并且卖不过原版几乎成了共识，而且不少品牌都患上了一种打价格战成瘾的怪病。即便出现捷途、领克、WEY这样的高端选手，但是有些原本定位高端的车子，卖着卖着就变回了甩卖促销的便宜货。
喂，停一下啊星途，打价格战是你干的活吗，你看你都这么便宜了，还是没人买呀！
为什么国产车就高级不起来呢？那些豪华品牌究竟豪华在哪呢？
| 底蕴，是要拿来用的
作为一个复杂工业品，硬件的好坏只是一部分，发动机、变速箱、底盘传动的流畅配合决定了车子好坏。在何种温度下要喷多少油；节气门在踩下油门时要开多大；收放油门时变速箱应该怎么应对；轮胎倾角怎么设置；悬架软硬怎么调节......随便一个问题都可以为工程师的脱发做一份贡献。
EA888：多挨一点生活的毒打，身体自然就锻炼出来了
解决这些需要长期试错与纠正，并且在这个过程里，投入的人力物力是难以用钱计量的。
早期版本哈弗H9上的宝马同款8AT，在坡道下行时会自动升挡，这有可能直接导致车辆在坡道失控！直到这一问题越来越明显，不断有人反映之后，才及时纠正。类似的问题还有很多，虽然硬件可以买，问题只能一点点总结。
ZF 8AT：你们根本不懂我的心
这时候百年老厂的底蕴就派上用场，现在全世界的汽车巨头，大众、丰田、PSA——FCA、日产雷诺集团几乎都是厮杀了一百多年的“老江湖”，很多故障和缺陷都曾经遇到过，大把现成的经验可以直接用，所以车型的成熟度和完善度比新生车企强得多。
奔驰：我是身经百战，见的多了，当初那些对手，比你们强到不知道哪里去了，我和他们谈笑风生！
对国产车来说，当初落下的课只能一点点补，不过好在奔驰、沃尔沃、丰田、三菱这些百年大厂的经验可以拿来用。可以看到，长城已经在准备全新的3.0T+9AT版本坦克300。
| 功能不重要，光环很重要
对豪华品牌，价格高到一定程度，车子的功能性和实用性就很接近。如果加上一个别人都没有的、都无可取代的特征，高端气质自然会被拿捏得死死的。
大劳：气质这方面，还是拿捏得死死的
比如：
劳斯莱斯RR标志的另一个身份是世界上为数不多的大推力发动机厂家（虽然分家了）；
迈巴赫在二战中为德军的钢铁洪流提供了强大的心脏；
保时捷曾经设计出末日战车鼠式；
福特、通用和克莱斯勒也是美国主要的坦克发动机厂家。
这些高端的汽车品牌现在或曾经都在世界顶尖的领域有过不小的成就，造出来的车当然是自带光环。出身名门，哪怕再普通的车子也会显得高级。
Smart，要不是雷诺把我卖进奔驰家，怎么可能卖得这么贵，和AMG做亲戚的感觉就是好啊
虽然现在国产品牌争相搭载上了LED大灯、辅助驾驶、语音控制、分区空调等功能多样的配置，但是这些配置几乎每个品牌都有，并且少有达到能够让人咋舌的成就，除非性能强大到无以复加，否则很难成为真正的高端。
中控大屏+车机互联+车载电话，这一套曾经是豪华车的配置，但是大家都有了这些配置后，就不那么“豪华”了
对自主品牌来说，和平年代最好的展示机会就是赛事，在WTCR房车赛上，领克赛车大杀四方，虽然领克有很多三缸车型，但是能在大赛上挑落各品牌小钢炮，领克的“高级形象”自然而然就树立起来。
虽然赛车和量产车天差地别，但是看到领克在赛道上大杀四方，对这个品牌的印象很难没有变化
对国内汽车市场而言，短短几十年能有自己的汽车工业已经不容易，但是就此止步，被世界大厂一点点挤出去也只是时间问题。
现在已经能看到红旗H9、坦克300、领克各系列在各方面和合资甚至是进口车直接对抗。江淮在未来规划中出现了搭载3.5L V6和3.0T V6发动机的车型；红旗更是在计划中出现了全尺寸SUV和旗舰级轿车，要知道红旗是有成熟的V8和V12发动机的；长城更是雄心勃勃地准备着全尺寸皮卡和SUV。
看看这个产品序列，想想都觉得激动！
国外品牌敢把减配车拿来卖，看中的就是国产车里没有能与之相比的车辆。如果有一天国产车不再是廉价低质的代称，如果有一天中国特供车成为了褒义，也就没人再敢拿偷工减料的车来割韭菜。自主品牌能做得高端，不管是买国产车或是进口车/合资车的消费者，最后都会实际的受益者。