主动召回是汽车品牌的责任与担当！威马汽车值得点赞

汽车是民族工业的基石，被称为国民经济发展的重要支柱，引得各国争相竞逐。在燃油汽车时代，苦于我们国产品牌起步晚，底子薄，一直在中低端市场挣扎，难以主导市场大势，鲜有话语权。而在2010年后，随着新能源汽车的兴起，以及国家政策的大力支持，使得我们有了换道超车的机会！

再获政策“强心针“ ，助力以威马为代表的新能源车企茁壮成长

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11月2日国务院正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021--2035年）》，在坚定发展新能源汽车的同时， 提出到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用等目标。这堪称新能源汽车领域的又一重大利好，将再一次刺激新能源汽车产业链的快速发展，助力新能源汽车的再一次腾飞。

如今的中国已经是新能源汽车大国，不管是产量还是销量都占据了全球一半左右的市场份额。尤其是造车新势力的迅猛发展，更是开拓了新能源汽车的格局和边界，加之国内政策利好不断，让它们有望在新能源汽车制造领域实现引领。

破解“新能源起火”困局，每一个环节都需提高质量检测标准

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作为一个刚刚大规模发展起步的领域，新能源汽车在发展中遭遇各种问题是难免的。燃油车在标准规范体系进化中，用了100多年解决安全问题。不过，随着技术的发展，新能源汽车可靠性也在随之进步。从现有数据来看，新能源汽车安全或许并不比传统燃油车差。中国工程院院士孙逢春在2020全球智慧出行大会上表示，从新能源汽车国家监管平台的安全监管数据来看，2020年以来，新能源汽车火灾事故率是万分之0.26；公安部门数据显示，传统车同期火灾事故率约为万分之1至万分之2。

其实，新能源汽车只要能掌握核心技术，安全也能得到很好的保障，比如威马汽车除电芯以外，所有电池包核心技术均自主掌握，包括热管理、安全防护、充放电管理等。

而威马在10月的召回声明中表示，导致召回的“罪魁祸首”恰恰是电芯。由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，并产生异常析锂，在极端情况下可能导致电芯短路，可能引发动力电池热失控，存在安全隐患。

有专家表示，如电芯这类高精密的零部件在研发、生产等过程中出现的问题，整车企业发现难度很大，为了避免问题发生，亟需上下游供应商及整车生产制造商在每一个环节都提高质量检测标准，共同保证产品使用安全。

威马汽车主动召回的背后，是承担责任重获认可

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其实，汽车行业的召回并不算什么新闻，奔驰、宝马、奥迪等全球赫赫有名的汽车制造商，都曾实施过召回。不过过去的10月似乎是新能源的“水逆”时刻。据统计，今年10月，来自特斯拉、威马、零跑、极星4家“新势力”品牌的31376辆汽车被召回，占到当月乘用车召回总量的33.98%。

召回的品牌多了，召回的方式也五花八门。11月3日，新华社发表评论文章称，特斯拉汽车（北京）有限公司日前向国家市场监督管理总局备案了召回计划，因存在安全隐患，召回部分进口Model S、Model X电动汽车。到此时特斯拉方面并没有太大问题，但之后特斯拉在给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中否认了其车辆存在隐患，并表示出现损坏并非质量问题，而是部分中国车主滥用造成，因此非常无奈地被迫召回。新华社在文章中指出，2004 年 10 月 1 日中国汽车召回法规正式实施以来，中国还没有真正的强制召回案例，特斯拉此举十分不妥，中国监管部门处理也并非完美，应该大大方方公布对特斯拉相关车型缺陷的详细调查证据，让国内外车主都了解真相。

与特斯拉的“甩锅式”召回不同，威马汽车于10月28主动宣布召回1282辆问题车辆。从车辆自燃事件发生，到查明问题来源，再到正式对外发布主动召回声明，仅用了短短23天时间，这背后也充分反映了这家汽车企业认真负责的态度。此外，本着对用户负责的态度，召回期间，针对用户日常出行受到的影响，威马还将提供合理的补偿方案，充分展示出积极面对，承担责任的态度，从而获得网友一致好评。

值得注意的是，本次威马召回采用了智能交互系统，通过精准锁定存在安全隐患的车辆，快速通知进行召回，避免问题车辆上路。相比于特斯拉、蔚来通过传统类似挂号信电话短信的方式，威马汽车精确定位了风险车辆并推送和告知用户相关服务信息，同时做到了快和准两个关键点。

通过威马此次主动召回事件，我们可以看出来造车新势力威马汽车在努力践行自己的企业责任，一款汽车从研发到下线，完美的零出错往往不太可能实现，一旦出问题，对于汽车厂商来说，是掩耳盗铃被迫召回还是为消费者着想主动召回，动机和出发点存在着本质的区别。决策是否召回，确实需要很大的魄力。从长远看，不管是事后的损失，以及在品牌上带来的影响，这些其实在做出召回决策之前，是威马内部可以预料的到的，但是在涉及消费者利益问题上，威马还是勇于面对自己的不足。从这一点来看，威马依然是“车界”良心的。

同为国内造车新势力的理想，最近直面产品故障隐患的操作同样该向威马学习。面对理想ONE在6到10月之内的8起断轴事件，每次都是一纸声明，撇清责任，而不是主动去召回产品，解决问题。最终，还是在舆论压力下来了一个硬件优化升级，似乎缺乏直面召回的勇气，从而引来不少质疑。

理想作为已经在美国纳斯达克上市的造车新势力，可能有人猜测此举是想蒙混过关，担心对市值有影响而为之。殊不知，只有召回尽早解决问题才是长远之计。就威马此次召回事件来说，虽然更换电池会产生一定的成本，但总量可控，预计不会对企业运营带来影响，反而更好的在市场中树立起良好的企业口碑。

编者有话说：新能源汽车是国家战略性部署，在多次的政策定调后，即将迎来又一次的跨越发展。尽管其中可能有曲折，但是已经形成以威马、蔚来等造车新势力为第一阵营的车企代表，正在加速我国汽车产业的变革。随着它们产品的不断的推陈出新，加上有像威马这样敢于承担和对消费者负责的态度，新能源车型的推广与普及将更加快速！