分析|为什么汽车召回是一件值得点赞的事？

汽车召回，对于部分车主来说犹如梦魇一般，就像吃着饭突然有人告诉你，这菜是馊的。而自主品牌在汽车召回的漩涡中，更是患上“连呼吸都是错”的绝症，只要出现汽车召回的字眼就会引来极强的舆论攻击。

但很多人都忘了，一个健全的市场机制，进行召回也是厂家对用户负责任的一种体现。

自主品牌与合资品牌在汽车召回这件事的立场上，也是平等的。2018年，国内汽车召回总数达到1257万辆，其中合资品牌召回数量居首位，而自主品牌占比仅在10%左右，与人们眼中汽车召回等同于产品低质的印象大相径庭。如果仍坚持这个看法，那么合资品牌需要背负的骂名更甚。

2018年年初，某日系品牌爆发“机油门”事件，大量的车主通过各渠道进行申诉，却得不到汽车厂商的正面回应。直到国家质检总局约谈该品牌，要求其高度重视消费者反应的问题，进一步改进技术解决方案、消除缺陷。之后，该知名日系厂商才陆续发布停售公告，公布召回车型与召回后的处理办法。

经历了长时间的召回等待，部分车主直言，“太失望了，没想到大品牌也这样。”可见，前期采取逃避的态度面对，没有及时的采取召回措施，将对品牌的口碑造成致命打击。与之形成鲜明对比的是，自主品牌在面对汽车召回一事上，似乎更加爱惜羽毛。

此前，猎豹汽车也发起了部分猎豹CS10汽车的召回信息。从公布的内容来看，部分猎豹CS10因制动踏板的设计问题，可能会使车辆在行驶的过程中，无法达到预期的制动效果，导致安全事故发生。

但据轱辘哥了解，猎豹此次系主动发起召回。原来近期有部分猎豹CS10的车主对制动体验不一致，反馈了刹车偏软的情形。而猎豹汽车为了避免极小概率事件的发生，决定主动申报，召回可引发潜在隐患的猎豹CS10。防患于未然，在事故发生前进行自我修正，值得点赞的就是猎豹汽车背后的责任心。要知道，CS10是猎豹汽车旗下较为热销的一款车型，仍能直面错误发起召回，猎豹汽车颇有壮士断腕的勇气。一个具有高度社会感的企业，必须以社会大众的利益为依归，主动承担起企业应负的责任。猎豹汽车的召回举动，折射出这个时代所缺失的责任心。

此次召回后轱辘哥了解了猎豹汽车广州经销店的用户体验，部分用户获取到召回信息后，认为目前猎豹CS10的使用体验没有问题，因此并未进行制动升级，而广州的唐先生则感受了此次制动升级的体验，他表示：“之前也没觉得这车有什么问题，但是车也开了比较久，既然有免费升级服务就想尝试一下，升级后，在上下班高峰期堵车时猛踩刹车也不存在什么问题，整体对猎豹汽车的服务较为满意。”

猎豹汽车的举动圈了不少粉，也让轱辘哥首次正视猎豹汽车这个品牌的发展轨迹。说实话，猎豹汽车此前在业内的存在感并不如吉利、比亚迪、长城等出挑，关注度自然较低，但一个“小角色”仍有“大英雄”的气概，值得大众对其高看一眼。

猎豹汽车成立于2013年，是长丰集团的控股子公司，是全国最大的轻型越野汽车生产厂家之一。依托于长丰集团深厚的造车底蕴，猎豹汽车目前已拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验，军工品质深入人心。目前旗下SUV车型主要包括猎豹MATTU、猎豹CS10 、猎豹CS9、猎豹CS9EV、猎豹Q6、猎豹CT7等。

既然素来有军工品质的传统，那么在产品力上也有实际体现。

众所周知，军用车需要面对更加恶劣的用车环境，因此在车辆的安全性上有着极高的要求，而猎豹汽车在转向家用车生产后，保留着原有的严苛水准，产品实力过人。值得一提的是，猎豹汽车还是2018中国量产车性能大赛中的佼佼者。在2018年举办的CCPC大赛中，猎豹Mattu参与了全程三站比赛，一举夺得SUV-手动组蛇形绕桩赛冠军、SUV-手动组0~100km加速赛冠军、紧凑型增压家用SUV-手动组 "0~50m冰面起步加速赛 " 、“定圆测试赛”等项目的冠军，实力毋庸置疑。

近年来国内汽车销量增速较快，保有量逐年增高，国人在购车时也愿意将自主品牌纳入考虑范围之内。几大自主品牌凭借SUV热潮、高性价比、出色的外观设计等优势迅速崛起。不过，安全问题始终是一大硬伤。而对猎豹汽车进行深入了解后，轱辘哥才发现，这是一个始终将安全放在首位的品牌，不仅传承了多年的军工品质，在家用车领域也有出色的表现，面对产品召回也表现出强烈的社会责任感。既然如此，市场和消费者为何不给猎豹汽车一个正名的机会？既对合资品牌的宽容，也是时候回馈给自主品牌。

国内汽车工业发展相较缓慢，尽管在过去十年间迎来黄金发展期，但自主品牌仍有较大的进步空间。而在此过程中，自主品牌也需要时间和经验，不断去提升和完善自身的产品，不断满足消费者的用车需求。

汽车召回也是自主品牌在成长过程中的阵痛。也许短时间内会对汽车品牌造成一定的负面影响，但对消费者负责的态度、对产品负责的决心，将会是促进自身进步的良药。千金难买，愿意主动召回的车企应该点个赞才是。轱辘哥建议，理性看待汽车召回，且看汽车厂商如何妥善解决召回后的汽车。