另类出击的理想智造ONE，打出了一张好牌？

在一众造车新势力中，蔚来成功在美国IPO，威马汽车也开始大批量交车，小鹏、奇点等车企都先后推出了旗下的纯电动车型，一时间，可谓是新闻不断。而这边相对低调的汽车之家创始人李想创建的车企——车和家，在战略性的砍掉了第一款产品 SEV 后，终于在10月18日，正式发布了豪华中大型SUV“理想智造ONE”。

“我们将史无前例地为用户打造一款没有里程焦虑的智能电动车”。在发布会上，李想如此说道。

和国内其他新造车势力的纯电动版方案不同，车和家发布的首款量产车型采用了增程式电动方案，官方宣称最大续航里程可达1000公里。

理想智造ONE没有采用造车新势力们常用的纯电动形式，而是采用了汽油+电的增程电动技术。所谓的增程电动技术，就是在原有的电动车的基础上，增加了一个燃油发电机。据李想在发布会上所言，这款车采用的是宁德时代提供的40.5kWh电池组，增程器则采用了东安动力的1.2T三缸涡轮增压发动机。与丰田主推的混合动力不同，增程的发动机并不能直接驱动汽车，而只能发电供电。

在发布会上，李想宣称，理想智造ONE是一台“没有里程焦虑的智能电动车”。NEDC综合续航超过700公里，市区工况续航超过1000公里。驱动方面采用前后双电机四驱系统，0~100km/h加速时间达到6.5s。通过快充、慢充、加油发电三种能源补给形式，解决电动车的里程焦虑和充电焦虑问题。李想表示，根据他的推测，在未来新能源汽车汽车的市场份额上，纯电动和增程式电动车将各占一半。

比起普通的纯电动车，增程式电动车多出一台发动机，但这台发动机与插混车的发动机任务不同，其功能不在于驱动车辆，而在于发电。纯电动模式下，发动机将不参与工作，此时的ONE是零排放的状态，而如果是旅行等情况，电池电量耗尽，只要车内还有燃油，发动机就可以持续生产电能，从而驱使电机继续工作。

简单说起来，ONE的增程电动技术，就是让发动机持续处于高效运行状态来发电，不断给容量不大的电池组充电，而且其发电的速度要大于车辆用电的速度。所以其纯电续航里程为180公里，发动机增程之后，NEDC综合续航就能超过700公里。

此外，增程器还有另外一项作用，就是减少冬季电池衰减问题。其热管理系统可充分利用增程器的加温，在-10℃的环境中，理想智造 ONE 的续航里程衰减可控制在5%，实现冬季续航无忧。

此前李想曾表示，理想智造ONE将主打豪华车市场。无论从价格还是品质，都将直接对标宝马X5、奥迪Q7和奔驰GLE等中大型SUV。据透露，理想智造ONE车身长度超过5米，提供6座/7座两种布局的豪华空间，以及安全和舒适配置。

智能方面，理想智造ONE将采用多屏幕与全车语音结合的智能交互方式，通过硬件和系统能力打造真正的智能电动车。同时，产品还配备了Level 2.5高级辅助驾驶系统，针对中国路况和驾驶习惯研发的控制算法提供更安全、更便捷的驾驶体验。

配置方面，理想智造ONE只会有一个配置和一个价格。和很多国内新造车企业一样，理想智造也提供了一长串豪华配置作为标配，尽可能多的给用户提供“越级体验”。

具体到理想智造ONE这款车，它的交付时间被定在了一年后的2019年9月，不过，李想对此并不担心：“新造车真正交答卷是在2020年，这世界上能做出一辆车的人多了，做出一辆车能卖出去才是关键。”

同时，新车也将由车和家位于常州的自建工厂生产，并通过自建渠道进行新车销售。按照计划，车和家预计将在两年后达到年销5万辆的标准，届时公司将实现盈亏平衡。对于最关心的资质问题，李想在新车发布会次日的沟通会上表示，“绝对不会由代工厂生产，并且一定会在正式交付前拿到资质，但具体操作现在还不方便透露。”而未来，车和家将以两条线为主，其一是新车销售，其二则是生产定制化的共享汽车。

据了解，理想智造ONE的补贴前售价将不高于40万，并将于明年上海车展开启预定，明年四季度上市交付。而就在发布会结束后的第二天，李想在微博上表示，内部预定的2000台已经全部“名车有主”，而他也将本来明年4月才开始的预定提前到了10月22日开放。

“我们只有一次出牌机会，如果一次不成功，其实就再也没有出牌的机会了，哪怕融到钱都没有用。”此前，李想接受媒体采访时，曾表示车和家是他最后的一次出牌机会。

恐怕是有了此前从汽车之家出走以及FF与恒大控制权之争的前车之鉴，李想这次对于企业的实际控制更加慎重，“即便未来有融资进入，我也一直会对公司有着实际控制权”。而保持董事会的绝对席位，一款成功的车则是必不可少的，至于能否成就李想的“理想”？一切交付见分晓。