实拍“理想智造ONE”，看完实车我有话要说
昨晚李想的脱口秀没看过瘾吧？
多人反映解读的够细致，胃口吊足了，车却没看到（昨晚的传送门）。因此我们马不停蹄的进行实拍体验，但求全方位、无死角。
理想智造ONE，符合大多数人的审美惯性
说到审美惯性，理想智造ONE的定位是豪华中大型6座/7座SUV，综合工况续航超过700公里，最频繁的使用场景无疑是家庭出行。
既然是家庭出行，大概率车主已习惯同尺寸燃油车多年，而理想智造ONE的外形设计正是在此基础上的自然延伸，力求传统。
▲理想智造 ONE
▲ES8设计语言相对新锐，需要点对新事物的接受能力
不了解的路人依然会扭头多看他一眼，或是因为尺寸、或是因为霸气，但不会想到这其实是一辆增程式电驱的新能源车。
5米的车长，近3米的轴距，中大型SUV的壮硕身躯一览无余。
▲点击查看大图
由于前舱布置的1.2T的涡轮增压增程器依然需要进气，宽大的黑色蜂窝状格栅就不单单是为了加深印象了，显得既克制又富含张力，这便是与Model X、蔚来ES8的最直观差异。
发动后会立刻被环抱式的LED日间行车灯带吸引，与横贯式尾灯呼应。务必要等到亲朋好友靠近了再按下启动按钮，因为这华丽的动态点亮效果绝对能引来众人艳羡的目光，偶尔膨胀一下，有益身心。
LED大灯使用的是反射镜面的结构， 左右三颗分别对付远近光灯，整体尺寸拿捏的比较舒服，没有喧宾夺主。
靠中间就是理想智造的品牌Logo了，估计你也看出来了这正是理想本人的姓氏谐音，其本意取自品牌英文LEADING IDEAL的字母缩写。无论是Logo还是品牌名称，车和家的小伙伴很喜欢玩双关，果然技术男文艺起来，就没普通人什么事儿了。
下方的导气口样式与中网一致，作为视觉的延伸让重心平铺整个车头，这也是理想智造 ONE的车头看起来敦实的一个原因吧。
车身侧面可算是中大型SUV的一股清流，这年头不使用悬浮车顶的SUV真是不多了。
隐私玻璃对于这个尺寸绝对是刚需，左右侧后部分别为充电、充电/加油二合一盖板，也就是说理想智造 ONE的补能方式有快充/慢充/加油三种，快充功率大于40kW，约30分钟可充至80%，慢充支持常见的7kW以及3.3kW，一般需要6~13个小时充满。
后视镜还是比较靠后的，不遮挡三角窗，估计A柱的盲区不会大。
四门均配备无钥匙进入，理想智造 ONE具有蓝牙精准定位功能，只要你拿着手机靠近到一定距离，可以同时完成解锁以及用户识别，车钥匙可以丢在家了。
拍摄车配备的是21英寸多辐铝合金轮毂，卡钳上有LEADING IDEAL的品牌标识，轮胎为邓禄普SP SPORT 01，主打运动性能。
实际量产版不会用这么大的圈，而是会选择20英寸轮毂以及配备米其林四季胎，只差了1英寸视觉效果应该相差不大，只是别再更小了，理想智造早就想好了这个问题，压根就不提供更小的轮毂。
从侧后看的话，理想智造 ONE是更显四平八稳，依然是内敛的霸气，和李想本人气质有点相符。
看了几个小时吧，越来越觉得有一点老窝窝或者途锐的味道，这种朴实劲儿适合拉拢那些没有表露出明确喜好的用户，看久了会觉得越来越耐看。
贯穿式尾灯不用多做强调了，据说8012年出的车都采用了这个设计。
我倒是觉得大灯部分更有意思，用线条配合镀铬勾勒出层层相扣的感觉，整个尾灯无论是体积还是样式都非常克制，依然不抢夺任何视觉重心。
环顾一周，最后就差摄像等传感器没说了吧。理想智造ONE提供L2.5级别的自动驾驶服务，包含ACC自适应巡航、车道保持/偏离预警等主动安全配置，
安置在中网下方、后视镜以及尾箱的摄像头则联手为360°全景影像服务。
为智能化服务的内饰
由于距离预定尚有半年时间，内饰还存在调整的可能且不能拍摄，我只能用渲染图来进行介绍，还望谅解。
内饰最大的亮点就在于四屏交互及全车智能语音，四块高清屏幕组成的车规级交互中控方式尚数首次，并且随着整车OTA机制得以持续进化、迭代。
我对这套四屏联动方案挺感兴趣，这类似于装修时给小居室做了个功能分区：
左：12.3英寸仪表屏（仅显示驾驶相关信息，无二级菜单简单粗暴）
中：16.2英寸的中控屏（以卡片式同时呈现地图音乐互联网等功能，并可快速直达，兼备开放平台及海量应用）
右：12.3英寸的副驾娱乐屏（副驾用来进行影视资讯娱乐，与爱奇艺深度合作，独立音源设计可避免打扰驾驶者），如果找到想要去的餐厅，可以向左滑动，餐厅地址会被发往中控屏并开始导航向目的地。
至于下方则为车辆控制屏，无二级菜单，用来调节空调、座椅加热通风等功能，支持两指滑动调节风量等手势操作。
理想智造 ONE除了7座版（2+3+2）之外，还提供6座（2+2+2）可选，6座版最大的好处就是拥有第二排独立座椅，独立座椅配备了舒适型头枕以及更大的角度调节功能、肘部支撑，我看是基本与MPV的第二排无异了。
全车智能语音体现的就是对车内其他乘客的关怀了，三排乘客均可以通过语音进行相应位置的空调、音响操作。
配置怎么区分？
不用区分，无论是7座/6座，甚至是将来的5座，都只有一个配置。
最后加几个热点问题的答疑
关于为什么选择增程式以及增程式的妙处，昨晚的解析已经非常详细了，借今天的机会，再进行几个热点问题答疑：
1、车和家在数据隐私方面是怎么考虑的？
理想智造ONE的车辆数据将只上传到车和家的私有化平台，而应用（例如导航、音乐）等数据将分别上传到车和家私有化平台、以及相应的服务提供商。
所有可能被使用的信息都会经过标签化、画像化的脱敏处理，同时车和家拥有专业的安全团队来专门负责这件事。
2、电池没电了，是不是就特别费油？或者说这个结构劣势到底在哪？
不会存在电池没电的情况，如果出现没电，也是先没油再没电。
首先我们清楚理想智造ONE低油耗的核心源自大电池，当我们把电能消耗到30%左右的时候将进入增程模式。
增程器发的电，一定是用来驱动电机的，多余的才会用来充电（可以理解为不怎么充电，只有在巡航或者一些经济工况时，多余的电能会被储存进电池，还有就是下坡、制动的时候）。
从工况图中就能看出来了，增程过程中其实能量处于一个此消彼长的过程当中，频繁被加速、制动、下坡等动作相互抵消，维持在一个动态平衡。
具体一点，先看城市工况，这个比较好办。
城市很少产生持续高耗能的工况，那么增程区间可以较晚启动，也就是说保持在30%左右，增程器功率将被限制在60kW左右，足以满足行驶需求，电池不怎么耗能。
再看大家都比较关心的高速，增程器峰值功率为100kW，维持120km/以内的时速是没什么问题，只有在需要加速或者维持更高速的巡航时，电池需要持续输出。
如果判断正处于持续高速巡航，增程模式将提前介入，尽可能保证电池的电量，巡航过程中，充电机会还是很多的，肯定是先把油耗光，再耗尽最后一点儿电。
那么到底什么时候费电，或者说这个结构劣势在哪里呢？
还是高速，因为刚刚分析的情况比较理想。如果高速路况极好，很有可能频繁的加速以及维持在更高速的巡航中，电池充电机会并不多。
此时增程器长时间维持峰值输出，电池能量进一步减低，电机输出受限功率变弱。那么增程器处于不经济的工况油耗增高，同时加速性能也会打一些折扣。
3、生产情况，有资质吗？
理想智造 ONE将通过自建工厂来生产，并且李想本人承诺SOP之前一定会拿到生产资质。
4、能上新能源牌儿吗？
北京比较特殊，上的是京AF的绿牌，依然限行，可以理解为在北京不能上新能源牌。
其他城市没有顾虑，可以享受新能源牌待遇。