入局，解读理想智造ONE

李想创办车和家后的首款车型理想智造ONE终于在今晚发布亮相了，废话不多说，先敲小黑板划重点。

理想智造ONE定位豪华中大型SUV，车身规格看向宝马X5、特斯拉Model X这样的车型，采用6座/7座设计布局，车内四屏互动。动力单元用的是增程式系统，四驱设定，0-100加速6.5s。综合续航里程超过700km，市区工况超过1000km。2019年上海车展接受预定，补贴前的售价在40w以内，而交车时间将会在2019年第四季度。

作为车和家的首次发布会，李想上来就直奔主题，全场节奏很快，没有半点拖沓，整场发布会只用了45分钟左右。这45分钟的发布会对外所传达的信息提炼出来我觉得主要是两个：1、没有里程焦虑的电动车。2、智能化产品。

在发布会之前，李想就通过个人微博说出了理想智造ONE没有里程焦虑的口号，今晚公布了更详尽的信息。电池容量40.5kWh，可用电量37.2kWh，也是全球增程车型中电池容量最大的，另外纯电续航里程做到了180km。增程续航超过520km，最终才有了综合续航超过700km的数据。

很早之前李想就对外表示车和家首款产品会走纯电动、增程以及混动这三种路线，以满足不同消费者的需求，而最终李想选择了增程式路线和大家见面，这也是喊出没有里程焦虑的底气。

为什么选择增程式？李想表示相对于很多纯电动车型采用的充电桩/换电站等方式，他更愿意从产品本身去解决问题。李想甚至直接点名汽油车的X5以及纯电动的Mode X做了对比。

理想智造ONE不像Model X那样有里程焦虑，而在大家关注的电衰减问题上，Model X在冬季-10度开空调的情况下是里程衰减30%，而理想智造ONE是5%。还有残值问题，很多纯电动在使用几年后的续航在400-600km之间，200-300km续航的电动车更是鸡肋，而增程式电动车的续航衰减不是问题，残值可以和燃油车看齐。

和燃油车比，理想智造ONE增程式车型油耗更低，甚至是比并联式的插电混动更低。包括使用成本上也给大家算了比帐，按一年2w公里的使用成本来假设，一年完全不充电只用92油行驶成本不到8000元，如果只用电，一年则是不到4000元。这个费用成本大概是燃油车的20%—40%。

里程焦虑是电动车的痛点，这也是李想多次强调理想智造ONE无里程焦虑，并包装成卖点的原因。没有里程焦虑，听着真好。

增程式电动对于很多消费者来说，熟悉度不如纯电动。可以理解，主要是目前国内市面上这类产品比较少，不过少归少但还是有的，比较早期被大家熟悉的是沃蓝达、后来也有像宝马i3以及别克VELITE5 。

增程式系统的优势在于有发动机带动发电机给电池供电，全程由电机驱动车辆。像理想智造ONE纯电模式下虽然只能行驶180公里，但只要发动机有汽油，就依然可以继续开，没办法充电没关系，有办法加油就行。

其实这个和插电混动很像，只是插电混动没电之后用发动机驱动车辆并顺便给电池充电，属于并联式混动。而增程式这类车型在电池不够支持纯电模式后，发动机虽然加入工作，不过只负责带动发电机供电，不负责驱动，属于串联式混动。

续航里程是很多人对新能源产品的关注点，700km的续航如果放在纯电车型上，我觉得续航里程是有优势的，一台雅阁燃油车的续航也差不过如此，况且像Model S 100D的续航也才579km。只是一台增程式电动的续航是700km，它的闪光点其实并没有那么大，毕竟像Vellte5的综合续航也能达到768km。

我们经常看到电动车会想到里程焦虑，增程式电动也属于新能源，只是把纯电动的续航焦虑拿到增程式电动上去说，这种做法就比较巧妙了。好比跟你说插电混动、燃油车没有里程焦虑，废话，这谁都知道，烧着油呢。不得不说，电动车里程焦虑帮了李想一把，有点玩概念的意思。说通俗一点，菜还是那些料，只是重新回锅炒了一下。

L2级别的自动驾驶算不算，当然算，配备了相关的驾驶辅助以及主动安全的功能，只是这个真的不足为奇。对于理想智造ONE来说，四屏语音互动才是这个产品智能化的重点。

为什么用多屏？李想表示30%的交通事故都是玩手机造成的，如何规避这个问题？电脑是鼠标+屏，手机是手+屏，汽车则可以是声音+屏，而且会是未来的趋势，这个方向是认同的。现场也用官方视频展示了四屏在语音控制下的操作效果，给人的感觉确实很酷，响应也很迅速。我的疑问只有一个，实车体验时，响应速度是否真的有发布会现场展示的那么快速，这里先留个问号。

太多车企都在宣传自己的语音控制多么智能、多么快速，辨识度多么高，但实际体验很多时候却是另外一回事。另外语音控制这件事是有两面性，你的交互体验很爽，用户才会用，一旦用户体验差，结果很容易就是负面口碑。

没有实体按键的大屏，如果语音交互没那么好用，而用户只能通过触控按键去操作，这一点是比较头疼的，触控操作是有科技感，但开车盲操你是很难很好的去触控。这就要求语音控制系统有足够的水准去改变用户的使用习惯。

至于这款车其它方面有哪些智能的地方，我放一张配置图给大家看看，毕竟有些配置也确实挺智能的，而且从这张图来看，这车配置还挺丰富的。

从动力单元来看，这个级别国内没有增程式的车型，而X5插电混动这样的车型，官方指导价去到了快90万。像XT5、XC60这类插电混动车型，车身尺寸上比理想智造ONE小了一圈，价格也会更贵。如果结合车身尺寸及价格去看，理想智造ONE没有直接的竞品，但和一些尺寸差不多，或者价格差不多的潜在竞品去比的话，性价比可能是产品的一个明显标签。

其实这场发布会的亮点个人觉得没有预期中那么多，回到产品和市场本身，不妨探讨下究竟什么样的人才会去买一辆新能源车型？

第一种是因为刚需，因为绿牌。政策的利好确实刺激着新能源市场，上海、北京这样的城市，一个牌照不仅紧张稀缺，还很昂贵。有些人拍牌拍了几年都没拍到，但只要你选择新能源车型，牌照的问题就简单很多。

李想之前的SEV可以说是出师不利，有一个很重要的原因是对政策的判断过于乐观。但这次，政策对理想智造ONE来说其实并不是完全利好的。虽然发布会上一直在说这款车是电动车，但现实的问题是增程式电动车在北京这样对新能源大力推动的城市，是不享受新能源号牌政策，一样需要汽油车指标。

此外还有坊间消息表示，上海这样的城市，因为插电混动拿下了太多绿牌，一定程度上影响推广EV的节奏，未来会缩紧对插电混动的牌照政策，如果真是这样，这也会是理想智造ONE将会面临的现实问题。

另外一种是相对极致的产品，这个以特斯拉为例，在产品本身富有鲜明的特点和创新性去吸引着用户。这样的用户是不在乎是否有政策绿牌，他们关注的是产品本身，是产品身上的标签和产品带来其它车型上没有的体验。特斯拉的鹰翼门、自动开闭门、全玻璃车顶、01加速，这些都是特斯拉带给大家的惊喜。

从理想智造ONE这款车型上，看到的创新功能没预期中那么多。大屏、多屏、语音控制是现在很多新车型都在做的，理想智造ONE的四屏语音互动确实也挺酷，但以一个造车新势力的产品来衡量，还是少了些惊喜。

造车从来都不是一件容易的事，很多造车新势力把产品都带到了我们眼前，这样的新势力都值得我们去尊敬。只是同样的，卖车也不是一件容易的事。让消费者接受新品牌新产品，需要付出的成本太大，而对于这些新势力来说，产品本身其实才是最好的广告。

理想智造ONE产品本身有一定的亮点，功能是很丰富、四屏设计和拜腾的大屏一样很炫酷，6座设计也能享受MPV的独立扶手，但不可否认的它也会面对一些很现实的问题，ONE毫无疑问也是车和家未来走向纯电动的过渡产品。不管怎么样李想把车带到大家眼中了，未来这款车型能不能赢得消费者的肯定，还需要很长一段时间才能知晓。