上汽大众威然：不到埃尔法一半的价格，却能享受GL8的双倍快乐？

对于所有进军中高端MPV市场的车企而言，别克GL8是它们绕不过去的一道坎，堪称是一家独大；与此同时，整个MPV市场销量又在不断下滑，截止9月底，前三季度MPV累计销量仅有73.4万辆，同比跌幅近三成。

焕然一新的设计

造型设计是威然第一个突破点。

目前主流MPV，无论是偏商务的别克GL8，偏家用的本田双子星，还是顶级MPV丰田埃尔法，它们都太过执着于空间和功能性，结果造型大同小异，短车头小车轮、车身高离地低、平直的车顶线条、窄窄的车身设计，无一例外都是一种方正的外壳，优点是驾乘空间有保证，可问题是油耗高、安全性差，也不够运动。

威然可不一样。

前脸虽然还是熟悉的大众镀铬饰条，精致大气，但经过拉伸的车头更显修长，比起GL8、埃尔法，那种时尚感一下子就跃然车身。来到车侧，为了进一步提升运动感，威然用了两招，一是压低车身重心、抬高离地间隙，营造SUV的既视感；二是让A柱和引擎盖形成明显夹角，就这样以往在MPV身上不曾有的优雅、灵动和时尚都被威然兼顾了。

同时，很多困扰MPV的难题也迎刃而解。比如高油耗，低趴、灵动的身姿赋予了威然0.3Cd的整车风阻系数，远低于GL8，甚至比起多数SUV还要优秀，其中330TSI百公里综合油耗比GL8低了0.2L；

再比如MPV安全性普遍偏低，但更长的车头却给了威然在碰撞过程中更多的吸能溃散区，加上全车8个安全气囊能全面守护车内乘客生命安全。

问题是解决了，但威然并没有放弃MPV的传统优势：空间实用性。上汽大众的做法很简单，加长、拉大。

对比两款同级标杆，你可以很直观的看到威然的绝对尺寸优势，虽然它的长车头是挤占了部分空间，可是在5346mm车长和3180mm的轴距优势下，威然与GL8的空间差距很快被弥补，甚至于实际体验中威然还有优势；何况同级最宽的1976mm车宽，既赋予了威然更宽裕的横向空间，对于第三排乘客来说也能更好的进出二排中间过道。

商用、家用两不误

在威然出现之前，中高端MPV市场其实是泾渭分明的两条路线，GL8主打商务，格外关注第二排乘坐舒适性，却总是忽略驾驶员的体验；奥德赛、艾力绅偏家用，表现全面、功能性出众，可空间小不说，全系还是“板悬”，舒适感弱了些。

威然带来的第二点突破就是要让中高端MPV宜商又宜家，而要想做到这一点就必须考虑车内所用乘客的感受。

首先是驾驶位。威然并没有像GL8那样把所有精力全部放在商务第二排，在主副驾威然搭载了真皮座椅、真皮方向盘以及大面积软塑材质来提升质感，还有主驾驶位10向电动调节满足车主更好的驾驶体验；与此同时，10.3英寸全液晶仪表+9.2英寸中控大屏，全系Carplay/Carlife、车联网，配合语音控制、L2级自动驾驶技术，智能化科技配置的加持，无论是老司机还是新手女司机都能更安全、便捷的去用车，让MPV驾驶位不再是“司机”专属。

其次是二排，威然要将其打造成为“黄金第二排”。

想象一下，上车之前，威然双侧电动侧滑门缓缓打开，彰显奢华的贵宾级真皮打孔座椅呈现在你的眼前，它可实现70°可调靠背及73°可调腿托调节，同时集通风、加热功能于一身，更有3种模式x3种档位气动按摩功能，然后轻轻靠在可调节的航空睡眠头枕上休息。当你一觉醒来，车子已然到达终点，极近奢华的体验，商务有面、家用惬意，威然都可让乘客安享舒适。

即便是大家经常忽视的第三排，威然同样不遗余力的去营造舒适性。比如相较于奥德赛和GL8，它的坐垫更厚更长，可以更好的去承托大腿；还有三区自动空调，让后排乘客也能乐享舒适；难得的是，威然还非常贴心的为二、三排设计了四个儿童安全座椅锁，以满足更多家庭的出游需求，而不是和GL8那样简单固执于商务出行，这些可都是同级MPV不曾具备的优势。

真正惊喜的是驾驶质感

不过，当你真正将车子开起来，惊喜的还是威然的驾驶质感。

它和帕萨特、途昂一样基于大众成熟的MQB平台打造，基于此，MQB也赋予了威然媲美轿车、SUV的行驶质感和操控性能。它不会像GL8类似坐船一般，只是坐起来舒服，开起来很累；或是奥德赛开起来舒心，坐起来一般。

一方面威然“TSI+DSG”黄金动力组合，EA888 2.0T高低功发动机可以给驾驶者一定的速度感和乐趣；另一方面，扎实的底盘调校功底和相对低趴的身姿还可以更好的应对操控极限，将大众的高级感和舒适性传递给车内的每一位乘客。

过去一款MPV能在设计、豪华感和性能三个维度中，任何一个方面做好都能说是一台好车，但这一次威然却一次性用颠覆的造型、升级的豪华感和更好的性能表现给了中国消费者一次前所未有的MPV新体验，单单是这一点威然就称得上是今年MPV市场最大的“王炸”。

总 结

SUMMARY

5月28日，在威然上市之初，上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝就曾说过：威然不仅是重新定义中高端MPV那么简单，希望能像当初途观那样，打造新的增量。

2010年，途观上市之前，其所在的A+级SUV市场很小，合资产品不过CR-V、RAV4寥寥几款，上汽大众最初的规划不过月销4000左右的体量，然而后来月销2万+成了常态，以至于如今几乎每家车企都有一款乃至多款紧凑型SUV，不夸张的说是途观推动了整个SUV市场的繁荣。

如今威然所面临的环境比起昔日的途观更加严峻，GL8一家独大，MPV市场销量不断萎缩，可这一次上汽大众依旧没有让我们失望，威然突破性的产品力革新，也让市场和消费者看到了MPV市场崛起的希望。