GL8的劲敌来了抢先体验上汽大众Viloran威然

车动力 2020-05-13 22:44:53

本文由车动力原创，作者杨乐怡，转载请注明出处！

上汽大众Viloran威然，从MPV角度，它的空间、舒适，豪华配置都足够让人满意；而抛开MPV的传统印象，它又有很多加分之处。

要说2020年最值得期待和关注的新车，一定少不了刚发布中文名的上汽大众威然Viloran。

有意思的是，并不完全是因为它的设计、性能和配置等产品本身多么标新立异让人尖叫（我不是说车不够好啊），而是在于它所处的细分市场，真的太固化，太需要新车和一些新气象了（我也没有说GL8不好啊……）。

从威然35万到40万内的预售价来看，考虑到到时候定价可能的降低，30-40万元高端MPV这个细分市场，能选择的产品实在太少。GL8主销的车型在30万以下为主，高端的 Avenir版本起售价又超过了40万，而介于这两个价格带之间的ES版本又是才上市发布；其他的日系丰田埃尔法太贵，塞纳还没国产只有美规版本不太好买且份额太小，本田奥德赛/艾力绅价格也在30万以下；再其他如克莱斯勒大捷龙太小众，奔驰V级车体太大且只适合商务公务场合……所以，尽管车市大盘近年来出现下滑，高端MPV市场依旧有着巨大的市场空白。

想想吧，都在说中产人群增购换购需求，除了这个需求的整体的体“量”，还包括其中的“质”，也就是在产品类别、特性、品质等方面的具体变化，其中典型体现就是对高端MPV的需求。有一定经济实力的家庭，在轿车和SUV以外，需要一台老人小孩上下车和乘坐更加方便舒适，家庭满载通勤和出游也更加舒适实用，又能适应一定商务接待场合（特别是个体老板）的，且和普通MPV有档次区别，具备更多豪华感的高端MPV，上汽通用别克GL8 Avenir和上汽大众威然可以说就是为这样的消费人群而生。

试驾这么一台还未正式上市，且关注度极高的新车，还是有点小激动。实车给我的第一感觉，就是真的好大，比照片上给我的感觉和想象要大多了。之前我以为是类似8代雅阁平台的老奥德赛那样的“子弹头”车型的设计，和个头尺寸，没想到实车给我感觉更像奔驰R级。外观及气质也有点像雷诺Espace，一台很欧洲范儿的MPV，但威然看上去还要大气和醒目很多。

别忘了，Viloran威然车身长度5.346米，轴距3.18米，车宽1.976米，除了高度，其他尺寸都是超过GL8的。比较有辨识度的地方，一个是前脸的镀铬横条大嘴，一个是20寸的大轮毂，外观整体，威然给人感觉十分壮硕敦实，既大气稳重又不乏动感。我停在一台奥迪A6跟前，大家自行看看这对比。

就如它的中文名字，比起官方的解释，我的理解为，威，不怒自威，气场强大；然，则是一种写意，一种精神内涵，一种内在格局。

刚从车库挪车出来，我这个十多年驾龄的老司机竟然还有些不适应，威然车头太大了，特别是两侧的盲区很让我抓狂，尽管有比较清晰的360全景影像，从狭窄的车位驶出，转弯，还有第二天在一个狭窄路段转弯，这种不适应感依然存在。总之，在一些极端的场景下，开着威然真是考验技术，这台车也是需要多多适应一下的。比较有意思的是，前排座椅高低甚至还能调到特别矮的“潘长江”模式（潘老师我错了，我只是想更生动的形容），是为了营造跑车般的运动驾驶感吗？

而驶上公路，一切都好起来了，当速度起来，一切都很美好。熟悉的大众的驾驶感，好开好上手，而且开起来并不会给你多少开大车的感觉（只要把坐姿调正常一点）。高功率的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率220马力，最大扭矩350牛米，匹配7速湿式双离合变速箱，虽然看发动机的账面参数和变速箱档位，已经算不上多么先进，但实际的匹配，真正开起来的感受，依然是同级标杆。比起GL8，威然多了一些轻快活泼和敏捷，底盘也不乏那种德味儿的稳健，简单说多了一些驾驶感。它的动力和操控，哪怕是拖动这更大更重的车身，发动机依然比较轻松（转速和噪音很低），依然能给我一定的驾驶乐趣，甚至给出惊喜。

三天的时间相处下来，包括模拟一位威然用户的使用场景，也包括我独自取车还车和开着它去踢球，很多时候我都忘了威然本来定位是一台MPV，在我心中，它更像一台多功能的旅行车。

再聊聊威然的豪华和舒适，这当然也是很多人所关心的。正好我一位邻居对这车感兴趣，邀请他来一起体验，也帮我拍下视频。当天送他岳父岳母和小孩去附近一个景区游玩，顺路他又去看一处好学校附近的房子，重庆不是刚出了新政策嘛，学区房失效了，学位房一下子火了。这不就是当下很多中年男人的一天，也不就是威然用户的生活吗？让老人孩子乘坐舒服，开心，还要操心孩子的将来，中产啊，上有老下有小，让家人过得更好。有多少时间是为自己活的呢？如果不是生活所迫，谁不想买BRZ那样的“个人主义”车型呢？