硬件升级的“理想式诡辩”

说自己已经实现财富自由的理想汽车创始人李想最近有点膨胀。

膨胀到不用关心股价，但对于从今年一月底第一起理想ONE“断轴”事件曝光到11月1日公布硬件升级方案，李想的公开回应却迟到了整整10个月的时间。

据公开数据显示，截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出（即“断轴”）的情况。

为了摆平这起事件，李想近日也首次回应了这起“断轴”事故并表示将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。值得注意的是，今年1~10月，理想ONE已累计交付21,852辆，而此次涉及更换前悬架下摆臂球销的理想ONE就超过1万辆。

“仅在碰撞后才出现问题”

就在李想回应前，李想喜欢的特斯拉也因为质量问题而频上热搜，可能是新造车都有着“相似的灵魂”，甚至连质量问题都十分相似。

十月下旬，特斯拉正式向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回原因源于召回范围内的部分车辆在经受较大的外部冲击时，前悬挂后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，继续使用车辆时该裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂。在极端情况下球头锥形座可能会从转向节中脱出，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。

正当大家觉得特斯拉“终于承认了车辆的确存断轴风险”时，据媒体报道，特斯拉在给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中，否认其车辆悬挂存在隐患，并表示出现损坏并非质量问题，而是部分中国车主滥用造成，“我们只能选择自愿召回，否则将背负沉重的行政负担。”

虽然李想并未像特斯拉一样公开将责任推卸到消费者身上，但同样变相甩锅。就在8月16日，理想汽车还发布声明称，事故原因均未与“质量问题”扯上关系，仅仅两个月后，剧情发生了质的变化。

理想汽车通过对每一起因碰撞导致车辆下摆臂球头脱出事故的分析发现，造成“断轴”的原因均为车辆在碰撞中，单侧车轮受到较大撞击，造成前悬架下摆臂球头从球销脱出。通过对已发生事故的分析和汇总，理想ONE在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型。

对此，理想汽车将所谓硬件升级车型锁定在了今年6月2日前，没有使用球销脱出力更高的前悬架下摆臂的理想ONE车型上。升级后，前悬架下摆臂球销脱出力将由35kN增至50kN，而抓力增加后，球头脱出率也将降到3%以下，达到同级别车型的相同水平。

需要进行底盘后护板升级的车辆则为今年10月31日之前交付的所有车辆，升级后的后护板采用低碳钢材质，进行镀锌处理后，将再进行电泳、喷漆、及PVC涂层等工艺处理，提升防护强度的同事，在涉水情况下也不易发生损坏。

而针对需要进行这两项硬件升级的车辆，理想将按照交付顺序邀约用户完成更换，预计将在三个月内完成。

在李想看来，解决方案是升级硬件但并不是网友口中的召回，“升级肯定是因为当时有缺陷，但这个缺陷和其他正常行驶就断轴不一样。理想ONE是发生碰撞时断的概率超过了正常车的平均值，如果不撞是不会有问题的。”

李想的回应也迅速引发了热议。部分人士认为，对于直面事故的方式及解决方案，比起类似如特斯拉回应的“车主使用不当”之类的说辞，更有说服力。但更多人士则认为理想汽车就是在规避自身质量问题。

理想汽车销售服务副总裁刘杰也针对这个问题做出了答复，“我们这两项硬件升级项目其实是满足车辆正常行驶的安全性和可靠性的，这两项是在应对事故以及涉水的特殊情况下的应对措施。另外，我们本次硬件升级其实也已经跟相关的主管部门进行了报备和沟通，按照硬件升级的方式为用户升级，所以跟大家以前看到的那种由于车辆本身在行驶过程中出现故障和质量问题的召回是不一样的。”

在此次对“断轴”事件作出回应的同时，理想汽车也对此前9月和10月份，两次理想ONE在高速上开启了自动辅助驾驶系统后与大货车发生的追尾事故做出了回应，并宣布针对辅助驾驶进行了软件升级。

尽管理想汽车一再强调，两项硬件升级只是为了让用户拥有更好的使用体验，并不是召回。但根据《缺陷汽车产品召回管理条例》规定，批量性汽车产品存在缺陷是汽车产品召回的法定原因。

所谓缺陷，是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。

业内人士表示，理想汽车近100起因质量导致的安全问题完全符合“召回”原则，而不是所谓的只是质量问题不影响安全进行的一种硬件升级的服务行为，更最重要的则是召回缺陷产品也是体现企业的责任和担当。

但这些李想和理想汽车都看似有意的回避了。

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