上汽大众|“诡辩者，贾鸣镝”

贾总，您撕破脸皮力撑帕萨特，其实挺没面子的。

“反正错了，反正输了，反正自己陪自己快乐”。如果用一个关键词形容上汽大众的2019，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝，最不想看到的恐怕是帕萨特，这个曾经为上汽大众带来无限荣光的“金字招牌”，因一次小小的碰撞测试，演变成针对帕萨特到上汽大众乃至大众汽车安全性的社会舆论质疑。

一个有意思的现象是，在中保研25%碰撞中，获得“差评”称号的车型不在少数，为什么消费者偏偏对帕萨特的碰撞测试展现出浓厚的兴趣？或许这与上汽大众乃至大众汽车多年来在中国市场标榜“德系血统，安全至上”有着直接关系；一度，大众车厚重的关门声也被视作“安全”的象征。而直到帕萨特在中保研25%碰撞中，测得有记录以来最差成绩，一记重拳直接打掉上汽大众的“底裤”。就像北电博士翟天临，学历造假一般，“车设”轰然崩塌。

尽管笔者不敢妄加猜测贾总在看到帕萨特A柱弯折90度后是怎样的感想，但从2019年12月23日中保研发布帕萨特碰撞测试成绩后，上汽大众“失声”4个月的态度，足见其所面临的公关舆论压力之大。

直到2020年4月30日帕萨特“再战”C-NCAP成绩出炉，上汽大众便开启“高音喇叭”模式，贾鸣镝、冯思瀚轮番为帕萨特的“安全性”站台。

对帕萨特安全性的质疑，贾总以《史记》中扁鹊三兄弟的故事举例，不知道贾总找这个典故用了多久，但把扁鹊的故事套在帕萨特身上，扁鹊估计也不答应。事实上，扁鹊三兄弟的故事，是告诉后人“事后控制不如事中控制、事中控制不如事前控制”，后面的话不用费力便可猜透，贾总必然将帕萨特在“主动安全性”配置上的优势罗列出来。

但是按照这个逻辑，帕萨特应该在正式上市销售前就应该提升车辆安全性，防患于未然，而不是在C-NCAP 混个五星好评再出来大放厥词，至于C-NCAP是什么水平？我想贾总心里比谁都清楚。

另外，主动安全配置高等同于车辆安全性高吗？答案显而易见，非也，很简单的道理，你不撞别人，但别人可以撞你。

在涉及A柱弯折，车身刚性差的问题上，贾总闭口不提，反而避重就轻的在主动安全配置上找补。“狡辩”的样子像极了小学家长会上，我拼命展示100分的英语考卷，却把20分的数学卷子藏在兜儿里。

按此逻辑，人命在贾总口中，其实是可以用钱区别的。“帕萨特重新定义了中高级轿车安全性能的标准，包括主动安全、被动安全各个方面的配置都是堪称标杆”。一辆A柱弯折90度的车，已经成了贾总口中的安全标杆，“人血馒头”嚼的不亦乐乎。要知道，测试的低配帕萨特不带头部气帘，自动刹车、盲区监测这些主动安全配置更是不要想。在安全问题上，以配置区分人命的贵贱，上汽大众有一套。

事实上，这家年产销均过百万的德系合资公司，近年来饱受“特供车”质疑。以帕萨特为例，其原型车NMS在北美市场仅进行中期改款，平台依然使用PQ46，而上汽大众帕萨特已改用MQB平台。包括凌渡、朗逸家族、桑塔纳家族、途越、辉昂，均为自主研发能力极强的上汽大众荣誉出品；“假洋鬼子”身份的上汽大众帕萨特已有先例，而上汽大众旗下一众中国特供车，又有几个经得住25%碰撞考验。

从2010年因“意外”出任上汽大众中方一把手，“少年得志”的贾鸣镝带领上汽大众顺风顺水的走过了前八年，没有任何意外，帕萨特风波将成为“少帅”仕途路上最为棘手的问题。2019年，多年领先的南大众罕见的被一汽大众反压一头。压力来到了贾鸣镝这边，作为上汽集团的销量晴雨表，上汽大众的冷暖直接影响着集团的走向；这就可以解释，贾总为何“打碎了牙也要往肚子里咽”。帕萨特不能倒，上汽大众更需要尽快渡过这次风波。

借用大众中国冯思瀚博士的话术，“碰撞安全是我们DNA的一部分。”但上汽大众敷衍的了事态度，只会让消费者认为，上汽大众的“坏”，已经烂到了骨子里。