入门对入门！预算10万选合资，英朗、起亚K3哪款质价比更高？

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作为大部分年轻人、家庭在奋斗期的选择，10万元级别的家轿，在国内市场一直是一种现象级的存在，只有在定价、配置、保值率、用车成本上处于绝对均衡的状态，才能够赢得市场的生存空间。

为能够最大程度地抢占市场，很多车企都会在宣传上赋予新车大量先进、舒适的配置，同时“鸡贼”地简配入门车型并降低该车型的售价，借此吸引消费者的注意。但实际这些入门车型配置都非常寒酸，被网友戏称为丐中丐版。这一点在合资领域表现尤为明显，谁的钱都不是大风吹的，汽车毕竟是高消费产品，如何褪去品牌花哨的广告宣传，买到一辆真实靠谱的车仍是目前消费者所面临的难题之一。

故本文将从设计品质、舒适配置、动力总成等方面对目前紧凑型家轿市场关注度最高的两款车型做完整地分析。看看谁的入门款更值得选择。

本次对比的车型为：东风悦达起亚K3 1.5L IVT新锐天窗版（指导价为10.98万元）；别克英朗 2021款典范1.5L自动进取型（指导价为11.99万元）

别克英朗作为美系家轿的代表产品，可以被视为旧时代A级车的一霸，是大部分老司机的人生白月光。可惜的是，受居高不下的销量迷惑，别克竟然选择在英朗鼎盛时期，毅然决然地为其换上了让人谈之色变的三缸发动机，后续的事情，大家也都知道了，英朗从紧凑级轿车第一梯队滑落，被竞争对手挤压得毫无空间可言。

看着自家的轿车门面英朗逐渐丧失竞争力，终于认清现实的上汽通用别克，推出了四缸自吸英朗典范，搭载代号为L2B的1.5L发动机，最大功率113马力，峰值扭矩141N·m，工信部百公里油耗成绩为5.9L，满足国六排放标准。

通用L2B发动机，听起来是不是很熟悉？

你没看错，英朗现在身上的这个发动机就是10年前的五菱宏光同款发动机。现在都2020年了，要么就三缸机，要么就老瓶装新酒….作为一个老英朗车主，看到现在毫无斗志的别克，无疑是心痛的。同族的五菱都开始慢慢往高品质路线上冲了，英朗怎么就越退越回去了呢？

至于驾驶感受，笔者只能说中规中矩，毕竟这个发动机已经很熟悉了，个人感觉调教短期内和五菱、老款雪佛兰并没有太大差距，该有的好处在，不该有的问题也一样没有变，这是一台高转速发动机，你可以通过拉高转速来提升动力响应，获得“激情”驾驶的乐趣，但代价就是发动机很吵，低速相对更加费油。

起亚K3 1.5L IVT新锐天窗版的动力总成为现代起亚集团的动力战略核心Smartstream动力系统，1.5L发动机最大输出达115马力，最大扭矩为144牛·米，满足国六排放标准。

看参数，起亚K3动力水平与英朗典范没有太大差距，但主观上，个人感觉起亚的这套动力会比英朗L2B更稳定一些，这也在意料之中，毕竟起亚的动力系统是最新的。

再者，这套动力系统足够省油，工信部百公里油耗仅仅只有5.1L。笔者曾在去年（2019）做新轩逸对比试驾时，深度试驾过这款车，起亚K3的整体操控性，比英朗典范、轩逸都灵活。

当然了这也是起亚集团实力背书下的独有优势——起亚K3搭载的CVT变速箱是自家摩比斯生产的，起步轻快，燃油经济性极强，即使是一辆备受摧残的试驾车，依旧可以把百公里油耗控制在5L左右。

如果你有机会试驾它，务必试试它的方向盘操控，负责任地说起亚K3方向盘的手感是真的好，就像长在手上一样，电子助力在低速时十分轻盈，速度起来之后阻尼和回正力矩的匹配堪称完美。主观上车身跟随性表现得非常不错，在弯道中表现得非常听话，整辆车跟着方向盘指哪打哪。

如果你的车技足够好，不妨试试拿它极速过弯角，你会发现这车并没有出现一丝转向不足的趋势，起亚K3能将极限驾驶会出现的各种不确定因素控制在安全范围之内。作为一款家用车，起亚K3能有这个表现，足够让人惊艳。

不得不说，别克真是会抓大放小，懂绝大部分买第一辆车的认知水平，英朗典范在视觉层面绝对能够镇住同价位的其他车型。整体设计还是我印象中的样子：飞翼式造型、深浅颜色搭配。气氛营造的还是挺高级的，传统按钮也够多，盲操实用。

电动座椅，电动调节后视镜、7英寸中控（选装）、倒车影像（选装）、车联网（选装）等现代科技啥的都有。当然了，手刹、卤素近远光灯、织物座椅、非多功能的方向盘这些老掉牙的设计也还坚挺着。

不过我个人是可以接受的，并没有踩到我的底线。个人认为英朗典范做得不好的是用料和体验。

也许是受到销量下滑的影响太重了，英朗典范在用料这方面，非常抠。

之前我们能在老凯越身上都能看到的搪塑填充，在新英朗上却看不到了。手能触摸到的地方，中控、门板，基本上都是硬塑料，座椅缝线歪歪扭扭，合模线特别粗大（希望只是个例），安全带不能调节高度，后排中央没头枕，有头枕的地方和座椅连在一起了，只有你的脑袋适应挺立的头枕，没有头枕适应你。

后备箱外面没有按钮，只能从主驾驶位置或者直接用钥匙打开。最重要的是车子整体都感觉松松垮垮的，乘客上下车稍微用力关门，都能让人产生一种内饰要被震掉的感觉。

在座椅方面，英朗典范前后排都相对很舒适，包裹性足够，至于空间，只能算是中规中矩，在可接受范围内，毕竟这是一款A级车，要求大空间并不客观。

从品牌本身考虑，别克自身似乎也已经完全放弃在这上面花哪怕一点成本，英朗典范后排不能放倒，如果车主想要拓展一点后备箱空间，往里头塞一点尺寸稍长的重物，想都不要想。

至于最基础的辅助驾驶配置，比如倒车影像（选装），高级一点的驾驶模式切换，更高级的巡航模式英朗典范都一一缺席，这能理解吗？我认为是可以的，毕竟这是一款合资入门车，没有这些很正常。

别克将前面省下来的成本，花在了一些非常让人啼笑皆非的地方。

1.别克在将英朗典范的中控UI设计得非常苹果的同时，又开放了成本较高的Apple carplay选装；

2.别克在原本一键启动按钮处放置了“一键自动启停按钮”，而车主只能用最原始的车钥匙启动车辆。

……

起亚K3的设计思路相对比英朗典范会更年轻、更激进，更具特色。使用大量酷酷的黑色元素对新车内饰进行全面覆盖，连顶衬都没放过。如果用户是一个年轻人，很难不被它吸引。这也无可厚非，毕竟设计一直都是韩系车的杀手锏之一。

这一代起亚K3舒适性配置是卖点之一。

10.88万元的入门版就配置好了无钥匙进入和无钥匙启动。

与此同时，全LED远近大灯、10.25英寸大屏，倒车影像等无需后期选装，出厂即自带。

方向盘除了和英朗典范一样支持手动上下调节外，还支持更人性的前后调节、配置多功能操作，具备可放倒座椅，拥有同级入门版想都不敢想的电动天窗、感应式后备箱、双区自动空调。

最重要的是，起亚K3还丧心病狂地给这款入门车提供了同级没有的运动、经济两种驾驶模式，自动驻车以及定速巡航。

是的，你没有看错，一般中高配才会出现的定速巡航，也在起亚K3入门版上出现了。

英朗自从开启了三缸大年后，在二手市场过得就十分艰难，连带着四缸车一起被摧残，新车在头一年就显示出地狱打折王的苗头。

第一年保值率就只剩下63.69%，假设12万元落地贷款入手新车，仅一年，新车的供款速度就赶不上了贬值速度， 5万元人间蒸发….更别提最为难出手的入门款。

再看起亚K3。韩系车近几年在国内开始展开猛烈的反攻态势。

世界五大汽车集团之一的现代起亚集团，在汽车造型设计、智能驾驶、智能互联、平台架构和生产制造等领域拥有雄厚的技术储备和严苛的全球统一质量检测标准。旗下起亚福瑞迪（起亚K3）、Soul、Sorento（KX7）、Sedona分别荣获J.D.Power2020美国新车质量研究（IQS）报告中紧凑级轿车、微型SUV、高端中型SUV、Minivan级别冠军。

品牌变得更强，旗下新车的保值率也变得更高，无论是近期刚刚上市的K5凯酷还是起亚K3，在终端市场上的保值率均有显著提升，其中起亚K3的保值率明显高于别克英朗。

这个问题很现实，A级车大部分用户还是处于奋斗期的年轻人，新车的陪伴期往往只有3年左右，而汽车作为一个特殊的产品，折旧最厉害的恰恰就是前三年。个人认为，拥有一个耐看、配置更高、油耗等用车成本更低的战友比什么都重要。

A级车作为合资品牌兵家必争之地，即使整个市场处于负增长通道，市场依然需求旺盛。这一细分市场也是企业发展以及确立品牌竞争力的基础，稳住A级产品，也就稳住了企业发展的基石。很显然，东风悦达起亚在这一领域付出了极大的心血，在对比之初，笔者还是比较犹豫的，拿新款英朗去对比上市更早的起亚K3，无论从何种角度来说，都有胜之不武的意思。但起亚为了更好地满足消费者需求，做到了在10万元级合资家轿有限成本的基础上，将品质、年轻、科技、操控、油耗等做到了极致，无论竞争对手回炉再造多少次，都能保证领先。

起亚K3很不错，感兴趣不妨去看看它。

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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