试荣威i5，用思域的方式挑战朗逸、轩逸、帝豪的位置！
看过这几个月销量数据的粉丝们，应该对轿车榜前三一点不陌生，朗逸、轩逸、卡罗拉这三兄弟轮着当第一。
进入榜单前十的自主品牌唯一独苗就剩吉利帝豪，并且它已是危机重重，雷凌的强势崛起对其施加了不小的压力。
自主品牌在轿车市场做了不少尝试，但是鲜有真正成功的案例。不过日前，我在南京试驾了荣威i5 20T（燃油版），我对它还是抱以很大信心。
新车速览·荣威i5
在i5推出之前，荣威已经推出过一个Ei5车型，不过它的定位是纯电动休旅车。
所以对于i5这款车，媒体普遍将其视作是Ei5的三厢内燃机版本，这种从纯电车衍生出汽油车的情况在国内还真是不多见。
可能是旅行车在国内属于一个小众圈子亦或是三厢车更契合国内消费者审美等原因，我认为三厢版的线条比例要好于旅行版。
作为一款后进入市场的车型，与同属家族轿车序列的“大哥”i6相比，i5有明显的长车头、短后悬设计。“屁股”变短之后，运动感要更好一些。
这种做短车尾的做法，我们熟知的中置后驱或者后置后驱跑车会更喜欢采用，比如后置后驱跑车典范之作，保时捷911。
市场定位·10万级家轿
“荣威i5瞄准的是10万元左右的五口之家”。荣威品牌给i5的定位很清晰，它要进入10万元价格段。这个价格段内的客户用车需求不会太复杂，空间不错、配置不差、品控到位就行。
所以i5的内饰设计借鉴了大获成功的RX5，但也做出了一些区别。中控屏改为尺寸小一些的10.1英寸，内部依然集成了基于AliOS的“斑马智行”互联网汽车智能系统2.0版本。
“斑马智行”不必多言，用过后大家都觉得易于上手。同时互联网功能的接入，让日常用车变得更轻松。
所以，最后有一个小问题：未来新车上市后，配备8英寸和10.1英寸大屏的不同版本车型，是否均搭载了互联网车机系统……
动力总成·“内外”兼修
我们在南京万驰赛道试驾的车型搭载了上汽联合通用共同开发的1.5T发动机，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米。与发动机匹配的是7速双离合变速箱，官方标定百公里加速时间是8.5秒，实际测试下来，最快的一位能跑到了7.7。
注：这台车配置了米其林Pilot Sport 4（竞驰4）运动轮胎，市价989/条，这套轮胎也将出现在最终上市车型上。
不过按照我的猜测，这台配置较高的试驾车不会是走量车型。毕竟四条米其林PS4的市价接近4000元，对一个10万元级的车型来说，真心不便宜。
借用张老板那段经典描述：米其林PS4之于强调运动的荣威i5而言就像国王手里的那把大宝剑，它可能永远不会出鞘杀敌，但是他不能没有，而且它必须足够锋利。
根据新车申报信息，i5还会有一个搭载1.5L自然吸气发动机版本（变速箱类型不祥）。拉低售价的同时，让后续用车成本也不至于太高。
驾驶·化繁为简
虽然i5有一颗澎湃的心，还穿着一双价格不菲的“AJ”，但是它的底子还是一台家轿，一台本田思域式的家轿。
i5的悬挂能过滤掉地面大部分的震动，经过减速带时，震动也尽可能少的传递到车内。所以虽然能做高速绕桩，但它的极限状态早早就暴露了。
新开发的名为零重力美臀座椅，加上两侧105mm的加高侧护翼设计，让这套座椅坐起来确实很舒服。前排腰部填充物很软，两个护翼把你正正好裹在椅子上。
作为一款家轿，NVH静音表现也十分重要。官方表示荣威i5怠速时，车内噪音是39dB，60kph行驶时58dB。
实际测试下来，高速100kph巡航时，车侧耳会有风噪声，胎噪和底盘噪音基本消除殆尽。
1.5T增压发动机转速不过3000rpm，发动机噪音可以控制得很好；但如果全油门下去，转速升到3000rpm以上，发动机噪音还是比较明显的，并且小排量机器声浪不够动听的问题，这个时候也凸显了出来。
目前获知的消息显示，荣威i5将于10月26日正式上市，结合目前各方的态度，上汽乘用车很期待i5走量，那么它的定价一定不会太离谱。
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