奔驰：有些车可以不卖 但是“山头”一定要占

在世界各大品牌中，奔驰可以说是品类最齐全的单一品牌。从重型牵引车及特种车辆Actros系列，到豪华大巴TOURISMO，到豪华商务车V级，再到AMG系列，以及极致豪华的迈巴赫，普通的小轿车中也有A/B/C级，奔驰的三叉星辉几乎可以装在所有汽车品类的前中网上。

在电动车风潮刮起来后，奔驰自然不会放弃在这一领域开疆拓土的机会，近日，奔驰官方发布了奔驰EQC 4x4-2概念车，这也是继奔驰G级和E级全地形车后，梅赛德斯又生产了第三款4x4车型。

新车基于奔驰的首款纯电动产品EQC 400 4MATIC车型基础上打造，主要对外观细节和内饰配置进行了更越野化的升级。

| 野性进化电驱爬行

奔驰EQC 4x4-2外观整体保持了现款EQC的设计风格，不过明显看出，新车相比EQC尺寸更加宽大，离地间隙也更高，通过性能会远高于EQC。据悉，新车相比EQC离地间隙增加了153mm，达到了446mm，比标准版G-Class的离地间隙还多出了58mm。

虽然是一台概念车，但是可以看出，这辆车的完成度已经非常高。目前停留在概念车阶段，很大程度上也是因为市场大概率不会对电动越野车有过多的需求。

进近角为43°，离去角为33.0°，纵向通过角达到24.2°；这些对于新车在山沟野地的行驶有着不小的帮助，在地面不平，或是爬坡，涉水的情况下，保障了车辆的通过性。

最能体现其越野属性的是两对宽大的越野轮胎，一般这样宽厚的轮胎在铺装路面上行驶能耗会很大，但是越野性能将会强悍许多。

因为EQC 4X42是一台纯电动越野车，所以法规规定必须强制安装“扬声器”（外部噪音发生器），以确保行驶在路上可以提示周围行人，所以奔驰将EQC 4X4-2的“扬声器”放置在了大灯上。

由于是电动汽车，这辆车不需要复杂的四驱系统，仅需要前后双电机以及为越野调校的电控系统即可完成脱困等任务。

动力系统方面，EQC 4X4-2搭载前后双电机组成的电控四驱系统综合，最大功率414Ps，峰值扭矩762Nm，在制动系统以及车辆在松软路面上起步时候，四驱系统都会发生变化，从而保证车辆的驾驶性能。此外，新车配备了门式桥悬架结构，并具有七种驾驶模式。

| 可以不用，但是要有

早在特斯拉诞生之前，奔驰就推出过纯电SLS，虽然以当时的技术，这辆车甚至很难跑完一场比赛，但是灵敏的操控以及强大的加速性能，可以说秒杀大多数超跑。当时的奔驰开发这样一辆车，更多的不是为了销售，而是宁可犯错也不放过。

一辆车的研发周期很长，如果亦步亦趋，大概率研发出来的车辆面世即落伍，所以需要提前预测，提前准备，一旦新技术得以推广，对BBA这样的大厂来说，就可以随时把储备作为量产产品推出来，这也是奔驰“一个也不能少”的意义。

现在电动车还面临着极端环境下生存能力、使用寿命、车身自重、充电时间、燃爆危险等问题，但是这些问题随着技术的发展都会一点点解决，一旦电池技术有大的发展，奔驰现有的概念车很快就可以跑遍大街小巷，这也是奔驰的品牌底蕴所带来的历史红利和底气。