全新4系双门轿跑到底香不香

撰文｜大野  编辑｜路由社

几乎是伴随争议而生，外形毁誉参半的全新BMW 4系双门轿跑车，真的不香吗？

自从实车在8月的成都车展首发亮相以来，网络上的宝马粉和键盘侠们的质疑之声就没停过，且火力集中：

・双肾设计尺寸太夸张，加上纤细的大灯，造成前脸和车身后部视觉的割裂；

・车长、前后轮距、重心高度等车身数据的变化，甚至导致车身比例的违和；

・相比上一代4系与3系雷同的驾驶风格，这代G22能否在操控水准上不跑偏；

带着这些疑问，我们踏上了全新宝马4系双门轿跑车全国媒体试驾会的出差行程。

提前知会的活动行程单上清楚写着北京金港赛车场、张家口青普文化行馆、延庆百里山水画廊等不同场地、不同路况与不同地理环境的丰富试驾体验环节，一天半的朝夕相处时间，足以“逼出”第二代4系的本色与实力。

不卖关子，先说结论。

同样是曾经花了46万+预算入手上上一代F31标准轴距320i的车主，可以负责任地说：宝马还是那个宝马，而430i好开得让人感动。

如果需要加上一句补充，那么，面对售价46万不到的430iM运动曜夜版给出的性能水准、配置清单和智能水平，F31这一代3系老车主已经哭晕在厕所。

那么，接下来说说赛道测试和道路试驾过后，支撑我们做出这个判断的三点核心理由：

第一，赛道、街道同样好开，操控极限与操控设定，都依然是一台标标准准的宝马。同时，他更是BMW产品家族中专注于运动驾驶乐趣，并且将之提升到新境界的代表。

这次试驾的430iM运动曜夜版，搭载经过升级调校的B48高功率发动机，输出功率190kW/258马力，较前代车型增加了5kW/6马力，最大扭矩400Nm，零百加速时间5.8秒。标配8速运动型手自一体变速箱，换挡效率和动态表现也得到了进一步优化，使换挡过程更为迅速、平顺。

基于自身中型双门轿跑车的产品概念和历史传承，全新4系双门轿跑车通过车身比例、尺寸的调整（比如，后轮距增加23mm，车身重心降低21mm），车身刚性的加强，优化的底盘设计和空气动力学特性，不仅和3系轿车的动态性能进一步做出了区分，在专业赛道、普通道路上也显示出高速过弯、直道加速的更高极限，并且在操控的动态性、灵活性、稳定性、舒适性之间达成一种更高维度的平衡。

如果，你觉得这种丝滑般的动态感受，极富韧性的操控表现还不够，还想进一步强化车辆的运动个性，厂方还提供了可供选配的可变运动型转向系统、M高性能卡钳和M运动型差速锁等一系列M性能装备，可以说将动态驾驶性能推向了更加纯粹的程度。

第二，无论前后排、主副驾的整体驾乘舒适性很高。

经过上一代3系的努力，和这一代G22的精进，以往宝马容易被国内用户诟病的粗糙内饰得到极大的改观，豪华、科技属性得到提升的同时，作为双门轿跑车的第二排实用性同样表现不俗，使用起来趁手、方便，体现出宝马极佳的工程能力。

除了在新3系上已经被广为熟知的最新设计语言，显示细腻的12.3英寸全液晶仪表，搭载了第七代iDrive系统的10.25英寸中控屏，像无边框车门、安全带推送功能，集成到雨刮器上的一体式喷嘴等细节，都是为了进一步提升车型的豪华质感。

尽管，双门轿跑车的车主们对第二排的使用率普遍不高，但是，对于空间有额外要求的中国用户，宝马的工程师们还是想得周到。即使由于溜背造型设计影响到了后排头部空间，加长41mm后来到2851mm的轴距，增加8mm来到1395mm的车高，确保后排腿部空间仍然能够满足一名180cm身高成年人的宽松乘坐。

一体式头枕的独立后排座椅，拥有较高的支撑度，设定为40:20:40可折叠放倒功能，进一步释放后备箱空间的同时，还贴心地设计了直通后备箱功能，便于前排取物。

此外，第二排还配备了2个儿童安全座椅的接口，作为一款专注运动驾驶乐趣的双门轿跑，全新4系也有符合新生小家庭家用特征的另一面。

第三，相比上一代，这代4系在智能方面也得到进一步提升，相比上上一代F30，简直就是云泥之别。即使是对机械操控乐趣十分痴迷的宝马粉，也不得不感叹，后出转精，感慨汽车作为智能终端的趋势和脚步不可阻挡。

当产品培训师一口气列出全新4系身上16项同级独有或领先的标配清单，像智能个人助理、自动驾驶辅助系统Pro（达到L2级自动驾驶水平）、智能激光大灯、远程软件升级、新一代数字钥匙等智能科技配置赫然在列。这还不包括实时在线的喜马拉雅、QQ音乐、西瓜视频等一键唤醒，国内用户熟悉常用的便捷应用。

难怪产品经理非常骄傲地说，标配尊享型互联驾驶组合，创新性地开发出室内停车场地图、50米循迹倒车、智慧停车等功能，从而构建起一个完整车内数字化生态，拥有远程OTA升级能力的全新4系，已经不仅仅是一台更加精密、极致的操控机器，更是一台智能座驾。

此外，在赛道跑圈和公路试驾的间隙，和宝马驾驶培训师们还聊到了几个有趣细节，同样可以回应此前外界对新车夸张设计的一些争议。

据说，在全球车型设计竞标过程中，尺寸激进的双肾设计来自中国设计师团队的意见，并且得到了总部的认可与保留。

事实上，这种乍看之下不免夸张的表达，换几个不同角度、距离和光影条件仔细品味之后，你又会逐步接受和欣赏这种特立独行的张扬个性，就像90后一代的独特表达方式。而更为修长的车身和C柱以后后轮拱部分更为圆润的型面，与犀利、进攻的前脸又构成了一种动态的张力与平衡，也是全新4系设计更为先锋、耐看的重要基础。

从赛道上直观反映出来的动态驾驶趣味和操控信心来说，与发动机舱盖上更为凌厉、丰富的线条表里如一的是，你需要打开发动机舱盖，或者举起几乎完全封闭的底盘之后，才能清楚看到的支撑元件，确保车身有更大的刚性，进一步改善直线行驶稳定性和横向加速度。

所谓百闻不如一见，百听不如一试，尤其对于一辆以运动驾驶乐趣为追求的双门轿跑车而言，更是不能只看外表。

结语：

在参加这次试驾活动之前，听到的一种普遍观点是，全新4系双门轿跑是当前“最不像宝马的一款宝马”，看到和摸到实车之后，确认这话不假。

不过，这话顶多只说对了一半。全新BMW 4系双门轿跑车身上，你依旧能感受到宝马始终追求终极驾驶乐趣的初心。尽管犀利、张扬的前脸、修长圆润的车身型面，看上去和以往的宝马车型的确大不相同。

变化，才是唯一不变的旋律。变化，也是为了保持自己最初的模样。

打个简单的比方，好比这次官方试驾路线北京延庆百里山水画廊一路上的风景，即便当下是香山红遍、层林尽染，但四季的更替轮回，都在提醒人们自然还是那个自然，经过两代车型的改型进化，和宝马3系同平台的全新宝马4系也是一样。

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